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WCO SAFE架構下跨境貨物的監控與追蹤管理

為了解決高雄港務局通行證的問題，作者湯東樺 這樣論述：

過去，國際間各項貿易與關務合作，都以致力於促進國際貿易通關便捷、提高物流與供應鏈管理效率、降低成本為目標，然自2001年美國發生911恐怖攻擊事件後，貨物保安及供應鏈安全的議題就開始受到重視。世界關務組織(WCO)乃針對國際物流供應鏈之作業特性，於2005年提出WCO SAFE架構，透過關與關、關與業者之合作，確保貿易安全的前提下，逐步達成無縫隙之供應鏈管理；並藉由資料在各活動之間交換的透通性下，促成跨境貿易之便捷的需求。2012年WCO更提出「供應鏈連結」(Supply-chain Connectivity)的年度主題，WCO強調海關應於境內、區域乃至全球等各個層次領域，強化與其他政府機關

(OGAs)與相關業界之協調、合作與交流，藉由供應鏈與邊境管理相關公、私部門關係夥伴間之協同合作，改善供應鏈管理、加強邊境安全、並得以達成貿易便捷之目標。根據2012年WTO的最新統計，2011年我國商品貿易之出、進口排名分別為全球第17及第18名，出、進口金額分別占全世界比重1.7%與1.5%。可見我國經貿與進出口貿易之密切關係，更不能自外於國際社會發展。本研究即從WCO SAFE架構下，就跨國供應鏈透明度，與供應鏈資訊的應用，探討如何藉資通訊技術(ICT)在管理機制與管理技術上的應用，實現WCO SAFE架構下的貿易便捷與安全外，並試以前瞻角度探索透明供應鏈的建立方法。為能強化我國競爭優勢

，本文於進行美國、歐盟推動經驗比較後，於第5章提出：1. 採用CBRDM為基礎資料模型，提高跨境貿易資料在商業、運輸與跨境管理各面向之可用性；2. 運用現代化科技方法，建立無縫蒐集資料程序，提升供應鏈透明度；3. 積極運用中央資料庫內容，建立服務型單一窗口，推動運籌服務業發展。等數項應有助於安全與便捷供應鏈建構方法的建議，或可作為我國相關機關推動跨境貨物之監控與追蹤管理之參考；並得以逐步達成「發展台灣為東亞海空運樞紐」之長期政策目標。

海運群聚港埠服務品質之研究

為了解決高雄港務局通行證的問題，作者陳淑芬 這樣論述：

港口在國際運輸過程中，一直扮演著集中貨物（櫃）、疏散貨物以及轉運貨物的連結角色，海運服務業者當然也成為經濟活動中的區域群體，而海運服務業者在港口活動所形成的群聚效應，能建構港埠區域核心內的競爭與創新能力，產生區域經濟的存在，故海運群聚所形成力量對港口管理而言是不容忽視，其活動關係越頻繁，對港口管理聯外運輸系統及港區基礎建設需求則越明顯，顯見海運群聚對港口管理深具影響，其意見對提升港口服務品質相對重要。 台灣各港口由於差異性並不大，在同質性競爭激烈情況下，港口經營業者改以顧客需求為導向的行銷策略，來提供更好更完善的服務品質以滿足顧客的需求，因此首先必須針對台灣各港埠所提供的服務品質與顧客

要求的期望是否有落差進行比較研究，結果發現各港服務品質改善重點互異，台灣地區港埠應就整體面積極改善服務品質，以縮短顧客的心理層面落差。 本研究經蒐集相關資料並設計問卷與調查，以基隆港、台北港、台中港、高雄港地區活動的海運群聚業者為調查對象，採用敘述分析、因素分析等方法，進行港埠服務品質各構面的相關分析與探討，發現台灣地區海運群聚服務水準特性可分為三大類，即「資訊溝通應用能力」、「服務行銷整合能力」、「專業安全效率能力」，並發現資訊溝通應用能力因素以高雄港最令人滿意，服務行銷整合能力因素以台北港與高雄港最令人滿意，專業安全效率能力因素以台北港最令人滿意。