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高雄港區範圍的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳偉德寫的 退休寫照：海闊天空 和張雅富的 圖解港埠經營管理都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自醫教諮詢股份有限公司 和五南所出版 。
國立高雄師範大學 臺灣歷史文化及語言研究所 楊護源所指導 黃瑛明的 沙地桑田紀: 高雄前鎮沙地地區之研究(1920-1970) （2020），提出高雄港區範圍關鍵因素是什麼，來自於前鎮河、前鎮國小、沙地、築港、台碱。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運技術系 蘇東濤所指導 鄭立亨的 高雄港超大型貨櫃船操船分析與評估 （2019），提出因為有 超大型貨櫃船、風壓差角、側風面積、迴轉速度的重點而找出了 高雄港區範圍的解答。
退休寫照：海闊天空
為了解決高雄港區範圍 的問題，作者陳偉德 這樣論述：
65歲屆齡裸退，從此展開「寫」「照」生活，過不後悔的人生。 ◎中國醫藥大學前副校長陳偉德退休後的散文及攝影，帶你看世界，悟人生。 ◎退休，是和喜歡自己的人，做共同喜歡的事。 ◎透過作者的「寫」與「照」，來場深刻的人文旅行吧。 退休後學畫是錯的？ 退休後規劃過田園生活是錯的？ 退休後找第二春，也是錯的？ 退休難，難在對退休角色的認知不清！ 退休難，還是要有規劃！ 而且千萬記住： 家是太太的領土，退休後別想改變它！ 透過自身的「寫」與「照」， 記錄不同人生階段：
學業、職業、事業、志業 和異國旅遊景色： 台灣、中國、美國、全球 時空交錯的美好回溯，身歷情境的經驗心得， 迎向海闊天空的退休生活！
高雄港區範圍進入發燒排行的影片
【樹木花草保護權責單位、標準不一，傷腦筋】
高雄市樹木花草的管理分不同單位，依107年施行的「高雄市行道樹管理維護辦法」第二條，權責單位依行道樹之植栽地點，劃分為：
一、主管機關：非屬各目的事業主管機關權責範圍。
二、各區公所：路寬六公尺以下道路範圍。
三、觀光局：觀光及風景特定區公告範圍。
四、海洋局：漁港區域養殖漁業生產區及魚塭集中區內農路。
五、農業局：農地重劃區外農路。
六、地政局：農地重劃區內農路。
七、水利局：水防道路。
權責單位多，對花草樹木的保護就容易各自為證，沒有統一標準就會形成各修各的，各剪各的。養工處現在有標準、有認證，但其他單位有嗎？
【全市統一標準，才能真正保護樹木花草】
在公民團體大力鼓吹、民代響應下，公部門終於認真檢討樹木管理的優化問題，催生了樹木植栽修剪認證機制，但離良善管理維護還有一段遠遠的路。高雄應有更積極、全面、具體、有效的公共樹木管理策略，並應引進民力，讓專家學者與民間團體共同參與政策的擬定，以及訂定更符合時下需求的自治條例予以規範。
這幾年因樹穴空間不足、改建工程造成樹木死亡、斷頭式不當修剪、種植養護缺乏專業規範……等問題，使得樹木腐朽、倒伏、折斷、死亡等時常發生，嚴重損害本市景觀、樹木健康。目前市府各局處樹木管理單位紛亂，缺乏樹木專業照顧人員，除急需專業的委員會審核樹木花草業務外，也應訂定「高雄市樹木花草保護管理自治條例」立專業的作業規範與對應罰則，讓公部門第一線執行同仁執法有所依據，減少不當維護公共樹木情事發生。
【請設立樹木管理委員會】
市府各局處移植、砍除樹木時常缺乏專業委員會審核，導致教育局、工務局、區公所、觀光局、水利局等局所管理樹木非常容易被砍除、移植，民怨四起，城市植樹綠化成果衰退。
其他縣市面臨同樣問題採取積極作法，台中市已成立樹木管理委員會，統合審查全市所有樹木移植、砍除必要性，並邀請公民團體、學者、業者共同參與，資訊公開，成功減少不當砍樹、移植案。高雄如引進類似委員會，以全市砍樹、移樹審查為該會主要任務，另納入樹種選擇清單與整體規劃、作業規範制定、重大綠化方針制定、重大綠化案件討論…等業務，如此作法對樹木管理政策必然有所助益。
沙地桑田紀: 高雄前鎮沙地地區之研究(1920-1970)
為了解決高雄港區範圍 的問題，作者黃瑛明 這樣論述：
中文摘要 「沙地桑田紀」顧名思義，是敘述開發沙地這個地方的歷程。《高雄前鎮沙地地區之研究 (1920〜1970)》是以前鎮沙地為中心，闡述歷史文化地景空間時間，藉著深入剝析論述，介紹認識，從而了解沙地地景和產業變化的經過，發現它的價值和意義。 沙地是一個名不見經傳、史籍忽略、地方傳說不多的小地方。但仍可由有限紀錄，從歷史脈絡，史前遺址的發現、荷蘭貿易時期、鄭王駐軍定名、清代官方駐軍、中原人士冒險渡海來此開墾，使得沙地逐漸被開發。到了日治時期，為了建設高雄南方大港，由哈瑪星起，分期築港，沙地在日治末期，被短暫推上了榮景。國民政府治台後，因國際局勢和戰略要位，美國適時援助，政府接續建
設，加工出口區、國營各事業單位、拆船業，前鎮成為經濟火車頭。一波波的建設，經濟的榮景，將沙地推向了歷史的浪頭，一脈相傳蛛絲馬跡的歷史線索，讓人得以按圖索驥，尋得沙地被先賢開發的歷程。 經濟發展後造就了許多就業機會，解決人民的生計問題，但也衍生了許多問題。住宅政策配套未跟上，求職者一房難求，只好克難蓋起違建，雖解決眼前問題，但也潛藏社區髒亂和安全的疑慮；環保意識和工作環境也隨著民智提升，對空氣、噪音和各種對人體健康潛在的影響，民眾環保訴求，抗爭越趨激烈；另外沙地位於飛機場限建範圍，法令約束趨嚴，建蔽率無法提高，是否有限空間，會影響沙地社區未來發展。種種因經濟發展，卻又限縮沙地繁榮前景，逐漸
浮出檯面。 經由閱覽史籍，實地田調，加上對於地方的使命和自己的期許，化為無窮的熱情。更覺沙地像是一塊剛被挖掘出土的璞玉，它豐碩的文化價值，如同台灣各地小鎮發展的縮影，不只可以填補高雄歷史失落的一角，也可以成為探索台灣各地小鎮發展的參考。
圖解港埠經營管理
為了解決高雄港區範圍 的問題，作者張雅富 這樣論述：
●介紹港埠管理的原理及營運焦點 ●增加商港經營與管理的實務議題 ●補充國外港埠營運管理發展趨勢 現代商港是國際物流和全球供應鏈的重要作業節點，也是商船與不同運輸工具作客貨更換乘載的場所。港口的經營管理為運輸管理範圍的一環，其中涉及海運、聯外交通運輸、船舶服務、倉儲、物流等作業，其中港埠設施的規劃、建設、管理、經營、安全及污染防治等管理事項更涉及國內航港法規、國際海事公約及規則等。本書以企業經營及運輸管理的角度說明我國商港的重要營運業務及管理項目，同時輔以圖文說明，並介紹國外有關港口管理上對智慧化、污染防治等的一些發展趨勢。
高雄港超大型貨櫃船操船分析與評估
為了解決高雄港區範圍 的問題，作者鄭立亨 這樣論述：
高雄港近年來隨著貨櫃船大型化，所謂的“超大型貨櫃船”(Ultra Large Container Ships ULCS)已成主流，現有碼頭設施原本設計並不適合此種類型船舶，而使碼頭必須持續擴建，包含洲際貨櫃中心一期(第六貨櫃中心)以及即將完工的洲際貨櫃中心二期(第七貨櫃中心)。洲際二期堤防設施的新增亦改變附近海流的分布，又以航道入口更為明顯。高雄港又處於太平洋副熱帶高壓邊緣，隨著季節變化風向改變明顯，冬季與颱風季節偶有強風。超大型貨櫃船因船長、吃水、側風面積都比以往船舶大上許多，航行於航道入口在橫流作用與強風下影響超大型貨櫃船舶操船甚鉅，因此必須了解潮流與強風對超大型貨櫃船舶進出高雄港的影響
。 本研究先蒐集高雄港海域的海潮流與風的資訊，採用數值方法分析2018年四季的的變化，並且完成數值與觀測數據的比對以確認模式的正確性。再透過船舶操縱公式概念來描述幾個主要問題，如強風作用影響、初始轉向點、風壓差角、側風面積等。 本研究最後主要利用簡易平面運動方程式與船舶操縱理論探討超大型貨櫃船由高雄港第二港口進港，依照船速與迴轉速度的不同，來判別迴轉過程是否安全，其主要目的就是讓船舶操縱人員能及時概估結果，只要把安全餘裕(Safety Margin)再加大，結果仍可供船舶操縱人員參考。