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高雄港進出港船期表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蔡慧儀Edie寫的 跟我跑船去!有薪又有型地環遊世界 和曾樹銘、陸傳傑的 航向台灣：海洋台灣舟船志(精裝典藏版)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自零極限 和遠足文化所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出高雄港進出港船期表關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文淡江大學 國際事務與戰略研究所碩士班 李大中所指導 戴偉丞的 蘇聯解體後台俄關係發展之研究（1992-2020） （2021），提出因為有 台俄關係、外交政策、雙邊關係的重點而找出了 高雄港進出港船期表的解答。
跟我跑船去!有薪又有型地環遊世界
為了解決高雄港進出港船期表 的問題，作者蔡慧儀Edie 這樣論述：
「我從來沒有想過，自己的未來應該是什麼模樣，但是我知道，如果只能在安全的溫室中度過一輩子，這種人生，我寧可不要。人生不應該只有一種模式，我的人生，也不需要從別人的身上複製。」——Celebrity Cruises（精緻遊輪）Guest Relations Officer前客服經理 蔡慧儀 早在二○○八年，或者是更早之前，在那個還是以升學、考試為取向的年代裡，有一個台灣女孩在大家都還乖乖坐在位子上寫考卷的時候，找到了世界上最棒的工作——在海上移動城堡一邊環遊世界，一邊工作。你甚至可以說，她是踏上遊輪跟著跑船工作的第一個台灣人。 這是屬於這個世代的「掙脫術」，跳
脫既有的價值觀，擺脫做人一定要「腳踏實地」的限制，在「遊輪」這座微型的聯合國中，蔡慧儀與遊輪一起度過了兩千多個充斥著忙碌與歡笑的日子，用影像與文字一一記錄下這些「無與倫比的驚奇」。 關於工作，船上十分鐘，學會船下十年功 愈來愈多人選擇透過遊輪工作換取環遊世界的機會，不只如此，隨著遊輪旅行，你的工作能力會增強、學會更多技能、認識更多朋友和人脈、加強語言能力、磨練心志等等……最重要的是，由於船一出海就像被孤立一般，也造就船上獨特的工作生態，所有事情都必須以比陸地上快數倍的速度完成，船員們工作技能的進步自然也比在其他地方工作快上數倍。講誇張點就是：「船上十分鐘，船下十年功！」在別處可能要花
十年才學到的東西，船上十分鐘就學成了。 關於同事，微型聯合國，豐富生活大解析 遊輪上需要學習的事情非常多，舉例來說，船員區域有如大型迷宮，剛上船的那個星期，日子都在迷路中渡過，尤其是在員工區，因為格局、油漆色彩不論到哪都一模一樣，走在裡頭簡直像鬼打牆。還有來自世界各國的同事，光是客服部團隊就像八國聯軍，有南非人、馬來西亞人、印度裔美國人、日裔阿根廷人、菲律賓人、加拿大人、西班牙人、墨西哥人等等，整艘船上更是像一個小型的聯合國，往往有五、六十個不同國籍的船員，你知道光是「過年」，依照不同的習俗，我們就可以慶祝好幾次。 關於旅遊，靠岸就是環遊世界的開始，穿過換日線及赤道，到達地球的
另一端 遊輪除了造訪許多人們耳熟能詳的大城市，也停靠一些台灣人並不熟悉的小鎮，種種有趣的故事，我最喜歡靠岸之後，自由地在城市、小鎮中間穿梭，半山半海的纜車小鎮——Funchal（豐沙爾）、亞得里亞海之珠——Dubrovnik（杜布羅夫尼克）、重見天日的火山古城——Pompei（龐貝）、與魟魚和海龜同樂的天堂——Grand Cayman（大開曼島）、世界的盡頭——Alaska（阿拉斯加）、貫穿美洲的工程奇蹟——Panama Canal（巴拿馬運河）……還能參加遊輪安排的觀光團，想怎麼玩就怎麼玩，只要別忘了開船的時間。 關於跑船先修班，夢幻職務，簡單應徵 基本上一個五星級飯店中會有的
職務，遊輪上都有。在我看來，遊輪公司對應徵者的要求非常寬鬆，不會制式地規定要擁有何等學歷或甚麼技能證照，徵才廣告中通常不外乎要有服務熱忱、能為客人提供高品質的服務等籠統的描述。並不是說遊輪公司對船員的要求不高，而是他們著眼在更實際的工作經驗上。你想得到的、想不到的工作都有，不怕找不到適合你的工作，只怕你不敢來！ 本書特色 一本關於遊輪工作的超詳實生活全紀錄，所有你想知道的，一應俱全。 一本不走訪時尚都市、也不導覽觀光勝地，但忠實地拜訪了所有成為世界遺珠的私房景點。 名人推薦 資誠聯合會計師事務所 人才培育暨發展部協理 程鈺玲 美國休斯頓太空與科學教育協會（HASSE）共
同創辦人 劉倬宇 中國國立華僑大學旅遊學院副教授 羅尹希 齊聲推薦（依姓氏筆畫排序）
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決高雄港進出港船期表 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
----------------------------------------------142
航向台灣：海洋台灣舟船志(精裝典藏版)
為了解決高雄港進出港船期表 的問題，作者曾樹銘、陸傳傑 這樣論述：
引導台灣進入世界歷史舞台的交通工具，非舟船莫屬；影響台灣歷史走向的重大事件，更無不與舟船相伴相生。 ● 阿美族聖舟是艋舺的原型？ ● 台灣是否曾出現邊架艇？ ● 十七世紀台灣為何登上世界歷史舞台？ ● 鴉片戰爭後為何引發中國帆船熱？ ● 哪種船促使鄭氏家族成為西太平洋的海上霸主？ ● 昔日太陽帝國--日本如何掀起台灣航運的現代化？ ● 長榮海運(EVERGREEN)如何壯大到與全球貨櫃海運畫上等號？ 不知舟船，遑論海洋歷史文化？ －非知不可，影響台灣歷史的舟船大事紀 台灣位於歐亞大陸的東南邊緣，地處亞熱帶，浸潤於黑潮之中，成為向南航行的物種之舟與南島原民之鄉。海洋
文化是近年台灣社會熱的話題。可惜的是，大多只是概念上的探討，鮮少觸及實體，其實舟船才是海洋文化最重要的載體。 自史前時代以來，一波又一波的先住民搭乘拼板舟、帆筏等不同形式的舟楫來到台灣。不論是傳統的中式帆船、西洋帆船、東洋船，匯集於台灣海域，進行海上貿易，形成一道亮麗而多元的船舶文化風景。 從明末到光復初期，五百年間，福船是往來兩岸，輸送人貨、海上衝突，最主要的交通工具與海戰利器。十七世紀，鄭芝龍領導的閩南集團，之所以得以縱橫西太平洋，便得力於福船的優越性能。直到一九四九年後，海峽兩岸往來斷絕，福船才消失於台灣的海岸。 近年台灣的長榮海運與陽明海運發展成為世界知名的海運公司，為台灣
原本多元海洋文化增添了更大的光采。 歷史上，台灣舟楫的榮枯與演進，顯著的影響著台灣住民在遷徙拓殖、文化交流、海上交通貿易、海洋資源利用以及海權擴張的能力。本書首創以歷代舟船演進史料及復原船為主，精彩詮釋海舶與台灣歷史息息相關的精采篇章，是了解海洋台灣歷史文化不可或缺的經典書籍。 史無前例，歷史巨舶真相大揭秘， 彩色圖解，台灣發展史全新透視。 探討海洋文化，如果不了解歷史上的海舶與舟楫，容易流於空談。可惜長久以來台灣一直缺乏探討舟楫與海舶的出版品。 本書整合歷史文獻、文人札記、外國資料，進一步篩選、彙整與釐清，呈現船舶與台灣歷史的關係，並描繪了台灣步入世界舞台的背景，可以說是一
部「船與海洋台灣的故事集」。 書中除了介紹南島民族的舟楫、台灣開發史上關鍵角色－福船之外，荷蘭的Fluyte、西班牙的gallean以及對台灣現代漁船影響極深的日本和舟也都是本書介紹的重點。 全書以豐富的古地圖照片、復原古船模型與精緻的船舶結構插畫，描繪出千百年來影響台灣各個層面的船舶與舟楫，詳細介紹古今舟船的樣貌與功能，以及其在台灣歷史上所扮演的角色。 尤其難得的是，作者根據日本探險家在日據初期拍攝的幾張模糊不清的影像，確認了傳說中「艋舺」的真實樣貌，這是歷史上的第一次，算是本書對台灣南島海洋文化致上的一份最高獻禮。 本書特色 ●圖文並茂：豐富的復原古船實物照片，珍貴的古地圖
、老照片，讓讀者在文字之外可以獲得更多資訊。 ●內容淺顯專業：作者以多年的舟船研究，用淺顯的筆觸及說法，描繪出每個歷史巨舶的故事。 ●涵蓋範圍廣泛：凡是與台灣歷史發展息息相關，從南島文化、明清海上爭霸、日治海運發展到現代航運，皆都優深入淺出的論述。 作者簡介 曾樹銘 「古船重建」的文史技藝者，出生於基隆市，文化大學中文系畢業，海洋大學海洋事務與資源管理研究所碩士。船史與復原船研究及地方文史工作者、「台灣船」復原計畫推動者、五米樂載具研造協會發起人、基隆樹銘海舶工作站負責人。 曾樹銘小時候住家就在基隆港邊，每天看各式船隻進出，因此對漁船、軍艦、商船十分熟悉。 著手製作復原古船
之前，曾樹銘必先鑽研古籍，仔細推演當朝度量衡與各項船艙設備；其製作之復原船無不手工精準，令人讚嘆。國立自然科學博物館、國立臺灣歷史博物館、長榮海事博物館及陽明海洋文化藝術館分別典藏他的「肆佰料戰座船」、「台灣船」等復原古船模型。 此外，曾樹銘也在社區大學開課，講授船的故事和船模型製作，並且與學員動手做實用帆船和獨木舟。 陸傳傑 曾任大地地理雜誌總編輯，著有《裨海紀遊新注》（榮獲2002年圖書綜合類金鼎獎、小太陽獎）、《南管賞析入門》（榮獲1995年有聲出版類金鼎獎）、榮獲金鼎獎雜誌編輯獎（1992年）
蘇聯解體後台俄關係發展之研究（1992-2020）
為了解決高雄港進出港船期表 的問題，作者戴偉丞 這樣論述：
我國與俄羅斯的交往，於蘇聯解體後也漸漸地展開，而兩國的外交政策也因冷戰的結束，開始有所變化。中華民國與俄羅斯聯邦在蘇聯解體後的後冷戰時期的外交政策發展，我國方面包含李登輝、陳水扁、馬英九及蔡英文，在俄國方面則自葉爾欽、普丁以及梅德韋傑夫也因此台俄關係在不同的時空背景下，因著兩國不同領導人所提出的外交政策概念的交集當中穩定地成長。即便對俄關係、對台關係皆並非為兩國的重點推進項目，同時又因俄羅斯聯邦所簽屬的《俄羅斯聯邦與台灣關係條例》無法展開正式的、官方的互動，但仍亦步亦趨地在不同領域中擴展交流的層面以及加深互動的深度。本文旨在將台灣與俄國在蘇聯解體後，從兩國的外交政策理念當中找到交集，包括「李
登輝－葉爾欽時期」、「陳水扁－普丁時期」、「馬英九－梅、普時期」以及「蔡英文－普丁時期」，並且綜合整理雙邊在政治互動、經貿往來以及教科文交流三方面的觀察與研究。