走在汽車革命的路上論文書籍站
明新科技大學 管理研究所碩士在職專班 林永禎所指導 高林瑋的 以管理TRIZ進行營區開放交通運行管制流程之創新改良－以新竹某營區為例 （2018），提出高雄鳳山機車行關鍵因素是什麼，來自於交通運行管制流程、管理TRIZ、根源衝突分析（RCA+）、衝突矩陣表、專家逐步檢驗方式。
而第二篇論文國立臺北大學 法律學系一般生組 鄭逸哲所指導 駱鵬年的 打火救災行為之構成要件該當性與阻卻違法事由 （2017），提出因為有 消防人員、打火救災行為、阻卻違法事由的重點而找出了 高雄鳳山機車行的解答。
高雄鳳山機車行進入發燒排行的影片
【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局
#警察局 #交通警察大隊
改善警察過勞問題，民主決定值班制度：
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」，還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度，台北及新北市已全面實施，讓辛苦的基層員警能適當調整作息，改善過勞。
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦，然而我了解鳳山九個派出所的實施情形，僅有一個派出所實施一段班，其他八個都沒有，原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸！」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施，且採記名制，基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢？！
因此，今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查，讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警，讓多數人認同的勞動條件能實施。
早就取消110假報案，局長不該帶頭測試
警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」，高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測！萬一同時段真的發生事情，局長不就佔用掉已經很緊繃的警力，只為了作秀？因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件，讓警力用在真正需要的勤務上，局長也承諾110報案偵測不會再發生。
員警帶頭酒駕、吸毒，警風敗壞，局長卻無積極作為？
今年截止至今年三月止，已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例，黃捷要求警局正視此問題的嚴重性，實質防範警紀敗壞，而不是讓警察知法犯法，維護治安者卻帶頭破壞治安。
警察局也表示非常重視風紀問題，不會放任酒駕、吸毒問題。
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因，才能真正降低車禍率
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項，包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎，不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心，佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等，這些肇事原因，若發生在機車身上，只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」！
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄，讓汽機車適用的法規邏輯一致，才能真正降低機車車禍率，檢討之後才能改成更好的交通設計，而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
汽機車「應讓」行人，而不只是「禮讓！」
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚，「汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，#不暫停讓行人先行通過者，#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣，黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」，還給行人安全的行走空間。
#民政局
黃捷要求局長曹桓榮，提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果，讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ，局長回應戶政登記系統 #準備好了。
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬，黃捷發現其中只有17.5萬，是真正辦理同志相關業務，但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」，且 #沒有一對同志參加 ，民政局說「我們有開放同志參加，只是沒有同志來」。
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務，也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座，也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座，讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
( ´∀`)ﾉ
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以管理TRIZ進行營區開放交通運行管制流程之創新改良－以新竹某營區為例
為了解決高雄鳳山機車行 的問題，作者高林瑋 這樣論述：
全民國防為政府多年來大力所提倡，尤其在民國85年台海危機之後，更受各界重視，更認為全民國防是以軍民一體、文武合一的形式，不分前、後方與平、戰時，將有形武力、民間可用支援與精神意志合而為一的總體國防力量。因此，國防部歷年均會規劃若干場次的陸、海、空軍基地的「國防知性之旅-營區開放」活動，除展現國軍建軍備戰成果之外，同時也讓社會大眾進一步接觸、認識國軍，藉以凝聚全民國防共識，期使國人達到了解國防進而支持國防。然而，辦理是類大型活動屢屢均需耗費大量人力來進行交通運行管制，有時更甚至造成營區內、外交通堵塞，引發民怨，進而使活動成效大打折扣。因此，將營區開放時之交通運行管制流程，加以詳細探討與改進，是
研究者產生強烈研究動機之所在。研究者以部隊運作作為研究情境，將交管人員於營區大門內、外交通運行管制之流程作為研究客體，並藉參與勤務之經驗作為資料來源以界定出問題情境，再使用管理TRIZ理論中的功能分析法、創新問題情境問卷與根源衝突分析法，發掘交通運行管制流程有待改善之處，進而運用衝突矩陣、40項發明原則、多標準決策矩陣等，以產出創新作法與建議方案，並採用專家逐步檢驗方式確認研究過程與結果的合理性、完備性，藉此改善交通運行管制之流程，期能達到安全、順暢及高效率之目標。最後研究結果，除了創新方案可供部隊作為爾後辦理相關活動之參考外，同時也擴大了管理TRIZ的使用範圍，並增加國軍部隊在改善交通運行管
制流程的使用工具。
打火救災行為之構成要件該當性與阻卻違法事由
為了解決高雄鳳山機車行 的問題，作者駱鵬年 這樣論述：
目前，專業分工是世界趨勢。而法律規範涉及專業，勢必要對其他專業有某種程度的了解，否則將對專業從業人員帶來困擾。本文透過與消防人員訪談方式談論打火救災行為，認識到災害搶救的種種環節，過去歷史、現行運作與未來展望等，並且經由網路或相關期刊等搜尋災害搶救相關例子，透過了解災害搶救之實務運作後，將之特性予以顯現，諸如：嘗試性、選擇性、浮動性、團隊性、急迫性等。 首先談論法律文字不同於日常用語與履行災害搶救之特性之目的，乃在於使法律人與非法律人有溝通橋樑，避免思慮過於偏頗。接著討論打火救災行為所涉及刑法上之相關罪名，以較為常見之搶救災害流程為主，再以討論特殊問題為輔。再來，討論打火救災行為之
阻卻犯罪事由，如阻卻違法事由。消防人員之打火救災行為往往不需負刑事責任，但仍需說理過程，尤其是將打火救災行為之特性於適用法律時加以考量。最後結論統整各章小結後作結。 在校所學者，案例設計往往較為簡略，不同於實務上的案件，狀況千奇百怪，需要考量的地方甚多。每一個在校所學的環節或將到實務上進行某種程度上之修正，以本文所撰寫者為例，如果毫不考慮打火救災行為之特性，則消防人員將動輒得咎。法律即使做為限制，但不能做為障礙，大大阻礙其他專業的運作。