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這兩本書分別來自五南 和五南所出版 。
國立高雄科技大學 工業工程與管理系 王來旺、謝廣漢所指導 王彥欽的 運用層級分析法探討發動機燃油系統供油異常及改善方法 –以空軍教練機為例 （2021），提出高雄 渦輪維修關鍵因素是什麼，來自於故障熄火、層級分析法、發動機燃油系統、供油異常、修正式德非法。
而第二篇論文淡江大學 航空太空工程學系碩士在職專班 湯敬民所指導 方喬暉的 我國航空MRO籌建商務航空維修能量之可行性評估 （2020），提出因為有 商務航空、MRO、五力分析的重點而找出了 高雄 渦輪維修的解答。
最後網站(渦輪維修),渦輪增壓器,汽車零件精品,渦輪葉片,五軸加工則補充：2.原送修渦輪有軸承嚴重磨損，軸芯損壞、斷軸，葉片斷掉, 葉片擦殼等現象，請先修理是否使用非原廠改裝晶片，渦輪進、排氣管路是否漏氣，油孔和水孔是否正常，引擎壓力是否 ...
海洋事務治理與科技應用實務
為了解決高雄 渦輪維修 的問題，作者吳東明 這樣論述：
「海洋事務治理」係屬海洋政策、航運管理、漁業經濟、國際外交及公共行政領域，「科技應用實務」則屬海洋工程、海洋科學、海域監管、生態養護及環境保育領域，本書在兩大專業領域間，搭起海洋科技應用與公共行政執法間的互動橋梁，實現跨文法及理工學門的知識科技整合目標，本書內容架構概分為海洋事務治理、海域安全執法、海洋風能發展，及科技應用實務等四大領域加以說明。 由於世界人口成長、人類科技及國際經貿持續風起雲湧地高度成長發展，陸地資源日漸用磬，產業發展亟待物資及能源需求遞增，於是世界各國競相拓展開發其海洋資源，積極倡導海洋空間規劃及海洋保護區意識，並且共同推動國家管轄外的生態多樣化及資源永續開
發治理等事務。 我國順應國際海洋治理風潮，行政院組織調整，設立「海洋委員會」，專責規劃未來國家海洋政策及行政的全面發展策略，總合相關海洋事務及科學研究工作，邁向創新的海洋事務治理、海洋秩序維護、海洋資源開發、環境生態保育、海洋科學研究，及海洋科技應用等專業領域。並且通過「海巡署二代強化編裝計畫」，推動「國艦國造」政策，先後建造4,000噸級、1,000噸級、600噸級巡防救難艦，100噸級、35噸級巡防艇及多功能船艦等近百艘，藉以增強巡防艦船載武裝設備及補足海域巡防能量。對於「海洋委員會」成立已近兩年，所屬「海巡署」、「海洋保育署」及「國家海洋研究院」等機關的專責工作業務現況，提供若干
未來組織及業務推展的參考建議，或可提供海法、航海、輪機、造船、海洋科學、生態保育、海洋資源與環境管理等事務應用，更可為我國海巡、海軍、海關、航政、漁政及生態環保人員在海洋事務治理與科技應用實務規劃參考。
運用層級分析法探討發動機燃油系統供油異常及改善方法 –以空軍教練機為例
為了解決高雄 渦輪維修 的問題，作者王彥欽 這樣論述：
本研究係因飛機燃油系統供油異常導致發動機熄火之事件，是關於飛行安全方面，對於軍方是重大飛安事件，並以教練機所使用發動機於故障熄火時產生的原因與燃油系統做案例，探討故障事件發生之各個相關要因所發生的重要性，且了解事件的發生是否是單一要因造成。本研究用修正式德菲法及層級分析法來探討故障產生的原因，評估各因子之間的相對權重，藉由文獻探討與專家問卷，得出供油管路、通氣管路、燃油存量不足、關斷瓣及增壓泵五大構面，以及子構面的13個關鍵因素，再利用Expert Choice軟體計算各要因之權重，所得權重即為受測者整體對故障事件相對發生的重要性。經由層級分析後，以增壓泵構面的權重最大(0.452)，供油管
路構面次之(0.286)，關斷瓣構面第三(0.103)，通氣管路構面第四(0.084)，燃油存量不足構面最後(0.075)，本研究也利用敏感度分析法，以供油管路構面為例，若比重從28.6%調升到38.9%，可發現其構面評估準則主控供油異常將會躍升為第一，本論文之研究結果提供後續研究者參考之研究方向及建議。
液壓與氣動
為了解決高雄 渦輪維修 的問題，作者胡僑華 這樣論述：
當各類工程已朝流體動力、甚至電 / 液、電 / 機 / 液 / 氣 / 光 / 磁等各種集成的方向前進時，這種形勢，與近代流體動力系統應用、安裝和操作、維修人員之間，以及與大專或高工相關機電、汽車、自控、軍工、航太科系學生之間相衡量時，仍存有某些程度的隔閡。 本書旨在對液壓、氣動與真空的原理、結構、元件、控制、迴路、電氣、集成、應用和設計的領域，使得學習者能熟悉其理論及實際外，對此方面的較新科技，例如流體傳動技術在船艦、軍民用飛機、潛艇、飛彈發射車與制導、真空吸附對晶圓的搬移；乃至液壓氣動與仿真、模擬、微機、機械手、自動化和AI等相結合的當前發展及未來趨勢，也做了
相當幅度的推介。 全書共計15章400餘頁，有關構造、液壓氣動迴路、電控線路、相關設備等的插圖及列表多達450幅，以促進學習者的了解。書中對臺灣較有規模的液壓氣動元件、設備以及設計的廠商，也予以網羅並加敘述。作者編寫本書，期望藉此引導出更多高階的流體傳動書籍出版，以及有意願的專業人才，希求進一步邁向流體傳動設計、研發及創造的前程時，可以有所參考。
我國航空MRO籌建商務航空維修能量之可行性評估
為了解決高雄 渦輪維修 的問題，作者方喬暉 這樣論述：
隨著航太科技的進步，飛機除了縮短人與人的距離外，更打破了國與國的界線，也引領地球村邁向「無國界」之時代。而航空運輸產業能不斷進步，除了製造廠(Original Equipment Manufacturer)研發生產飛行距離更長且速度更快更安全之飛機外，最重要的莫過於飛機平日的保養與維護工作。Maintenance, Repair & Overhaul(維護、修理及翻修)簡稱為MRO，綜觀航太產業鏈扣除OEM外，MRO肩負著帶動產業鏈運轉之核心關鍵地位，此高科技產業所帶來的維修經濟效益非常高，一直以來為我國重點發展之產業。近年來商務航空(Business Aviation)在航空運輸業異軍突起
，包含服務對象以金字塔頂端菁英客群為主之「商務專機」，以及作為私人從事非營利飛航之「私人專機」兩大類，相較一般營運航班有更佳時間及地點之彈性外，亦為社會地位之表徵。2019年COVID-19肆虐全球，為人類社交模式帶來巨大影響，也使得航空運輸業進入凜冬。本研究應用麥可‧波特(Michael Porter)之五力分析，評估我國MRO建立商務航空維修能量之可行性，亦針對後疫情(Post-pandemic)時代對航空產業之影響與展望納入考量，期望我國能在亞太區域創造出高品質之商務航空MRO，作為奠定亞太維修中心之基礎。透過業界專家之訪談，可以發現商務航空與一般民航最大之差異在於，一般民航可以將營運及
維修充分切割，而商務航空應視為一種「服務」之提供，舉凡FBO服務至飛機維修服務，乃至政府推行之政策法規均應予以整合，以利提供一條龍之完整服務。從研究結論得知國內市場規模小、腹地規劃不完善、兩岸法規未鬆綁、區域維修競爭多、疫情衝擊不明朗均為不利於我國MRO籌建商務航空維修能量之關鍵因素。