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這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
弘光科技大學 健康事業管理研究所 楊秋月、林俊榮所指導 陳佩娟的 新型就醫民眾公共運輸規劃初探-以臺灣大道需求反應式公車服務為例 （2016），提出高雄12人小巴費用關鍵因素是什麼，來自於需求反應式服務、就醫民眾。
而第二篇論文國立聯合大學 資訊管理學系碩士班 陳宇佐所指導 徐振恆的 基於社群關係及旅運成本之車輛共乘媒合服務資訊系統 （2012），提出因為有 共乘、網路社群、旅運成本、TRIZ、環境永續的重點而找出了 高雄12人小巴費用的解答。
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12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決高雄12人小巴費用 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
新型就醫民眾公共運輸規劃初探-以臺灣大道需求反應式公車服務為例
為了解決高雄12人小巴費用 的問題，作者陳佩娟 這樣論述：
台灣大道是台中市主要幹道，其中台灣大道四段至七段行政區域包含西屯區、龍井區、沙鹿區、梧棲區，根據統計此範圍人口約為45萬人(台中市衛生局，2017)，每日提供公車班次約為1,773班次(台中市交通局，2017)，每日提供使用人次約為77,834次(台中市交通局，2016)，市公車班次明顯不足。且區域內有1家醫學中心及3家區域醫院，分別為中港澄清醫院、台中榮總、沙鹿光田醫院以及梧棲童綜合醫院，健保署資料統計，上述四家醫院每日潛在就醫總人數約2.4萬人(健保署，2017)，在每日潛在就醫人數皆約5,000人次的中港澄清醫院與梧棲童綜合醫院，市公車提供班次卻相差5倍。綜合上述，此範圍交通運輸班次不
足外，資源分配不均使得就醫民眾需以私人運具就醫。本研究擬使用需求反應式(Demand Responsive Transit Service, DRTS)規劃就醫民眾新型運輸服務，民眾可透過APP自行預約班次搭乘，進而提升大眾運輸搭乘，且車輛由運輸業者負責執行派車，醫院在人力、車輛等相關運輸費用無需額外支出，創造雙贏局面。關鍵字：需求反應式服務、DRTS、APP、就醫民眾
12元的高雄
為了解決高雄12人小巴費用 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
基於社群關係及旅運成本之車輛共乘媒合服務資訊系統
為了解決高雄12人小巴費用 的問題，作者徐振恆 這樣論述：
近幾年來，油價高漲、空氣污染以及都市交通壅塞是造成人類生活品質惡化，甚至是危害人類生活環境永續的重大兇手，而車輛共乘是一種頗獲接受，有潛力解決上述威脅的理想概念，但在實務上並未達到理論預期的效果，究其因在於其中存在著多種不同面相的複雜關係，有必要就學術研究文獻與既知的實施案例作分析與探討。為能針對與車輛共乘相關之龐雜的文獻與案例作有系統、有條理的分類與分析工作，本文提出一個以『運具(Carrier)、角色(Role)及專案的策略限制(Strategy constraints)』為軸的三維度分析模型，簡稱為CRS，以有效歸納車輛共乘在理論與實作上的設計重點。本研究經以CRS作車輛共乘之文獻與案
例分析後，整理出有機會作進一步突破的關鍵議題，提出一套基於社群關係及旅運成本的共乘媒合服務資訊系統(Social-community and Travel-cost Integrated Carpooling Information System, STICIS)，兼具短程與長程共乘媒合的達成，其中有兩個主要模組：(1)社群關係模組；(2)旅運成本模組。社群關係模組是以車輛共乘因素、科技接受模式因素及TRIZ的服務品質因素，再用TRIZ創新原則，找出可以利用在社群關係計算的功能，此社群關係的計算納入了社群的特性，以能增強共乘媒合的供需兩造之信任關係與愉悅經驗。旅運成本模式整理出以往旅運成本計算
的因素，為旅運成本計算的基礎，並考量駕駛及乘客雙方不同的旅運成本負擔，達成使雙方皆公平的負擔比例，計算出對於雙方皆有利的旅運成本費用。根據STICIS的兩個模組，本研究以網頁平台進行STICIS的實作，社群關係模組的計算，以駕駛及乘客進行共乘的情況作為計算基礎;旅運成本模組的計算，以Google Map API的路徑規劃，作為駕駛及乘客旅運成本計算上的基礎，利用這兩個參考值，駕駛及乘客能夠藉由STICIS所計算出的社群關係及旅運成本值，作為選擇共乘對象的參考依據。本研究所提出的STICIS，有別於一般車輛共乘理論的模擬分析以及車輛共乘網站的簡易媒合，它有機會為車輛共乘意願者（包括：駕駛與乘客）
節省成本；為有意願作車輛共乘營運的電子商務業者，打造有利可圖的商業模式；為從事車輛共乘研究與實務，指出另一條有潛力的研究方向；更有機會為節能減碳政策衍生相關的可行措施，作環境永續的方案推行。