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國立臺北科技大學 環境工程與管理研究所 申永順、胡憲倫所指導 張簡健利的 我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響 （2021），提出鴻海pm dcard關鍵因素是什麼，來自於淨零排放、電動汽車、減碳效益、系統動力學、動態生命週期評估。

而第二篇論文國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 于卓民所指導 劉幼嫘的 併購後整合與管理之研究-以對等合併為例 （2018），提出因為有 併購後整合與管理、對等合併、工業電腦、全球運籌中心、整合計畫、併購資金計畫的重點而找出了 鴻海pm dcard的解答。

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我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響

為了解決鴻海pm dcard的問題，作者張簡健利 這樣論述：

為因應2050年淨零排放目標，臺灣已於2022年3月正式公告國家淨零轉型路徑圖，推動能源、產業、生活及社會四大轉型策略，並提出十二項關鍵策略，其中第七項即為運具電動化及無碳化，然而電動汽車之減排效果在國內尚未獲致完整的論述，因此本研究將依據油井到車輪 (Well-to-Wheel, WTW) 理論，針對以電動汽車取代燃油車並進行生命週期評估 (Life Cycle Assessment, LCA) 之探討。雖然 LCA 是常用的環境衝擊評估工具，但時間因素一直是其發展的挑戰與限制，而系統動力學 (System Dynamics, SD) 能用來模擬具時間變化且複雜性的問題，因此本研究將結合S

D與LCA，以動態生命週期評估法來推估以電動汽車取代燃油車至2050年之減排潛力及降低之環境衝擊。本研究以能源局公告之能源平衡熱值表 (2020) 及溫室氣體排放係數管理表 (6.0.4版) ，計算出臺灣各發電廠之排放係數，以非核家園政策及國家淨零排放路徑據以推估2050年前我國之能源結構變化，並推估出各年度之電力排放係數，進行電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之計算。在數據蒐集與預測部分是使用系統動力學軟體STELLA來建構系統動力學模型，以推估未來用電量及用油量之變化，配合前述本研究推估之電力排放係數，以及環保署碳足跡資料平台之燃料係數及SimaPro之環境衝擊係數，計算電動汽車之減排潛力及

環境衝擊，並使用openLCA進行蒙地卡羅分析，對其結果進行不確定性分析。此外，本研究亦比較不同再生能源，以及碳捕獲儲存及再利用(CCUS)技術發展情境與結構，探討各情境之減排潛力及環境衝擊。本研究結果顯示，依據我國淨零排放路徑圖之規劃以及本研究能源結構改變之推估，電力排放係數至2050年會下降至0.139 kg CO2e/kWh，較目前0.504 kg CO2e/kWh，顯著下降72%。推動電動汽車有助於臺灣減少碳排放，自2039年後電動汽車的GHG排放量將會隨電力排放係數之降低而逐年降低，總自小客車(含燃油車及電動車)GHG排放將逐年下降，由2020年的1.45×107 tCO2e降至20

50的1.97×106 tCO2e，下降約86%。經本研究生命週期衝擊評估計算得知，電力環境衝擊係數會從2020年的20.2 mPt/kWh降至2050年的5.67 mPt/kWh，減少約72%，但因電動車數量增加而使電力使用量增加之電力環境衝擊會從2020年的1.67×107 Pt提高至2050的2.6×107 Pt，提高約55%。根據不確定性分析結果，在95%信賴區間內，2050年時電動汽車的GHG排放量介於6.359×105 ~ 1.068×106 tCO2e，燃油汽車的GHG排放量介於1.441×106 ~ 3.36×106 tCO2e，電動汽車之減排潛力則介於1.925×106 ~

8.433×106 tCO2e。在本研究以再生能源 (30%~70%) 及CCUS (5%~25%)比例為主要變數之能源情境假設中發現，對環境衝擊最大之情境為再生能源30%且CCUS 5%。當再生能源70%且 CCUS 在25%時電力排放係數最低，所計算出之電動汽車GHG排放亦為最低，減排潛力最大。在總環境衝擊部分，最佳情境為再生能源60%且CCUS 25%。本研究針對電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之研究結果，可提供國內政府機關、電動車業者及利害關係人，未來制定相關政策、商業決策及研究方向等之參考。

併購後整合與管理之研究-以對等合併為例

為了解決鴻海pm dcard的問題，作者劉幼嫘 這樣論述：

全球經濟環境變化詭譎，隨著數位商機的崛起，企業透過外部併購整合資源，藉由運營規模、範疇及規模經濟、組織與創新技術以強化核心競爭力，進而能迅速加入多變的戰場，積極搶占市場。而借鏡臺灣企業決策者是否具有思辨能力，在多人對弈的賽局中能洞察先機，以創新思維加入戰場，有機會透過併購將經濟變革危機轉為新商機，在國際市場佔有一席之地。本研究個案因併購雙方業態業況分處工業電腦光譜的兩端，並在運營規模、技術與業務能力等都呈現對等的樣態，但雙方為「工業電腦聯盟」的理念，針對營運以對等方式進行合併，以便整合各自核心能力與資源創造出更具競爭力的核心價值。但通常「對等合併」中往往容易因內部溝通、大老闆情結、裁員和換股

等歧見導致失敗，是所有併購類型中失敗率頗高的類型。本研究個案併購雙方是因為要整合而安排併購的，主要動機不是併購，雙方想要的是資源、通路以及技術能力之整合，而且併購雙方具有共識，在企業文化與特質、經營與管理決策方式及業態業況都有兩極化的差異，如強勢整合反而內耗資源，故不在整合計畫的規劃範圍內。另一方面，為避免失敗而架構出創新的全球運籌中心（GCO，Global Corporate Office）經營整合模式，主導與逐步落實整合行動。整合計畫與執行內容經磨合而調整為兩階段；初步整合行動是立基在預算管理、財務調控與財會政策、法令遵循之上，加上制訂中長期市場與產品戰略、交叉銷售與領域策略。藉由各種不同

的能力、垂直領域知識互相分享與合作，鎖定在策略性聚焦的專案，在銷售中與人相關的就透過業務團隊執行，在產品上就是強化軟硬體、新研發的技術，看到市場與技術趨勢規劃對的產品與引進新的技術。並建置Rolling Forecast系統，經由資料庫分析強化客戶關係管理，取得銷售預估，進行整合供應鏈、優化產能與資源分配，追蹤銷售預估與實銷的績效，建立員工與公司相互認可的關鍵績效指標（KPI，Key Performance Indicators）與獎勵計畫；在第二階段主要執行方向是設立北美洲與歐洲運營組織，透過區域整合做到產品與服務上交叉銷售；整合技術、能力及領域知識、共同研發強化競爭力；執行共享客戶資源與分

享客戶，進而相互提高業績；經由產品規格與零件整合，優化供應鏈；建立PM流程管理、精益生產管理制度，提升產能利用率及降低生產成本。從個案中，研究者發現一旦併購雙方有合併意向，均需非常慎密地思考未來會發生的問題點、要如何規劃經營架構，過於輕乎問題嚴重性，抱持且戰且走再修正的態度，將著實影響後續有效的整合。因為在事前把事情想的困難，做好準備反而能因有所準備而不困難，就有如「結婚前先想好離婚的原因」，在初始就將問題納入考量與預想解決方案，再進行整合規劃，必能化阻力為助力順利執行，達成企業設定的預期成效。併購案本就錯綜複雜充滿變數，因顧問公司的加入在合併案中更是少見，業者如欲採用類似GCO整合模式，首重

評估與慎選合適的財顧公司加入方能順利進行。另一方面「人和」是合併案能否成功的關鍵，唯有執行才能產生綜效。如不採併購雙方公司獨立運作而是整併成一家公司，研究者建議更需針對合併事宜進行內部溝通，包含人事、薪資與紅利結構、員工揀選原則、留任與資遣、人事命令等，藉建立信任化解大老闆情結，逐步往下落實整合計畫與行動，最後企業領導人在基礎建設大勢抵定後，把好的制度留下，進行融合、重建新的企業文化，才能達到企業透過合併不是只為把公司做大，而是做到最好的預期目標。

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