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國立交通大學 光電科技學程 郭政煌所指導 林有亮的 可調式色溫LED車頭燈之研究 （2020），提出鹵素燈led機車關鍵因素是什麼，來自於可調式。
而第二篇論文國立彰化師範大學 電機工程學系 阮昱霖所指導 何昇旭的 機車全時頭燈效能優化之研究 （2019），提出因為有 機車頭燈照明、晝駕燈光系統的重點而找出了 鹵素燈led機車的解答。
可調式色溫LED車頭燈之研究
為了解決鹵素燈led機車 的問題，作者林有亮 這樣論述：
由交通部官方統計的數字中發現汽機車交通事故傷亡比例高達88%，是為公共運輸的3倍以上，而且約70%的死亡事故發生在夜晚。其中約有60%是發生在照明不佳的路況處，而汽機車照明光源的因素就佔了20%的比例。因此改善行車照明是可以有效減少汽機車的意外事故發生。討論改善行車照明的議題，本研究首先探討汽機車的頭燈光源演進如何因應氣候及道路環境的趨勢來改善車用光源，並說明光源色溫與汽機車頭燈的照明可見度如何配合相關的車輛安全審驗規範，再來分析實際使用實驗光源數據與原始光源數據的差異性，最後整合開發出近光燈和霧燈功能的可調色溫的一體式頭燈。汽機車頭燈的照明光源演進至今已超過一世紀的應用，從最初開始的化學燈
進而發明用電的鎢絲燈繼而進化到鹵素燈，並歷經短暫的運用高效能放電式氣體光源直到現今使用最普遍的發光二極體應用。無疑的光源最主要還是扮演著照明的角色，但前期光源的應用除照明外主要以使用壽命及耐用性來改善光源的產品，直到後期至今已偏向於亮度及省電效率來設定頭燈照明的目標，多元性的光源要求也延伸了LED產品應用的發展。而到未來的光源應用，亮度與使用壽命已不再是主要追求的目標了，隨著光源進步及電子控制技術的發達，以及配合網路增進的傳輸速度，多功能及多元化的智慧型照明也會隨著科技技術順勢而生。本論文實驗的可調色溫的一體式頭燈是順應使用者現有的需求而產生的應用實驗，將白光近光燈的光學配合色溫增加了黃光霧燈
的功能且利用混光的實驗也增加了模擬HID氣體放電式的自然光色溫應用照明，不但在功能上能增加照明的能見度而提升行車安全，並且在車燈設計的造型上會更有彈性空間使用，在未來可搭配智慧科技結合功能而串連車聯網的應用，創造出更人性的友善行車行為以改善駕駛者及用路人的照明安全，降低交通事故為目標。
機車全時頭燈效能優化之研究
為了解決鹵素燈led機車 的問題，作者何昇旭 這樣論述：
摘要機車在台灣對國人來說不管是通勤或載運，機動性與便利性都是國人廣泛使用的交通工具，台灣每一百人中機車就占了93%，也因如此根據內政部道路交通事故統計發現，機車肇事比例占41.5%，白天就占了32.27%比例相當高，為了降低白天交通事故，經歐盟研究證實白天開啟晝駕燈光系統可有效減少交通死亡事故和降低用路人與汽機車發生碰撞，提高日間行車安全。行政院環保署於2017年起透過機車環保六期法規規定，除了加強廢氣排放標準外，還強制要求新生產機車需具備全時頭燈照明來降低事故發生。因此本論文研究方向將針對目前市售機車所搭載全時頭燈進行研究，新販售的機車頭燈燈源主要還是以鹵素燈為主，主要優勢為成本低，劣勢為
鹵素燈在效能較差損耗較大，有大量的熱散逸且壽命短。而LED雖具有高亮度、體積小、啟動快、壽命長等優點，就目前來看仍未被廣泛應用於機車頭燈照明，主要是LED燈源需要額外的驅動電路，在成本上較無優勢，且應用於頭燈照明時會面臨光衰與散熱問題。本論文將著手以目前機車頭燈搭載的鹵素燈源改以市售LED燈源進行功率自動調降與亮度優化之研究，以改善發光效率不佳與功率耗損所產生熱堆積，導致壽命減短問題。基於人眼視覺在光學亮度響應特性慢的前提下，人眼對亮度變化感受並不明顯，因此於白天日照光線充足時，透過LED高亮度優勢，將功率自動調降，天色不佳或昏暗時將亮度自動提升，達到降低功率耗損且亮度又可優於鹵素燈源，使壽命
提高為鹵素燈2~3倍以上，讓機車全時頭燈照明在行車安全警示上，能更具經濟效益，保障人民生命、財產、安全。關鍵詞：機車頭燈照明、晝駕燈光系統。