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國立臺北科技大學 機電整合研究所 徐正會、吳明川所指導 廖璽鈞的 電動代步車防滑差速器之分析與設計 （2013），提出齒式 離合器關鍵因素是什麼，來自於防滑差速器、電磁閥、肘節機構、槓桿機構、錐形體襯套。
而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系所 曾柏昌所指導 劉俊宏的 2軸頭變形夾持煞車之結構設計 （2013），提出因為有 制動器、夾持、離合器、五軸工具機、膨脹變形的重點而找出了 齒式 離合器的解答。
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機械切削工人實用手冊
為了解決齒式 離合器 的問題，作者田興林 這樣論述：
本手冊緊密結合機械切削生產的需要,收集和選編了機械製造現場常用的技術資料和資料,所有技術內容儘量採用表格化的形式編排,易查易用。主要包括常用技術資料、常用材料性能及應用、公差配合及表面粗糙度、機械零件、金屬切削及刀具基本知識、機床夾具、機械零件精度檢測、毛坯及加工余量、車削加工、銑削加工、鉗工加工、磨削加工、難切削材料的加工等。書中收錄了大量現場應用實例,並進行了具體、透徹的分析。 本書適合從事機械加工生產的企業技術工人、管理人員使用,也可作為大中專院校相關專業師生的參考資料。
齒式 離合器進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●Arteon 車系於 2017 年登場，2020 年 6 月小改款後新增 Shooting Brake 獵旅版本
●台灣福斯選在同年 8 月開始接單，並於今年 1/14 正式上市
●動力採用 EA888 evo3 直列四汽缸 TSI 渦輪增壓汽油直噴引擎，搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱，輸出分為 330 TSI 及 380 TSI
●外觀更新，LED 頭燈內的導光條貫穿至水箱罩
●Elegance、R-Line 車型各自擁有專屬外觀套件
●座艙標準配備 Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表及 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機 (MIB 3)
●標準搭載 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，除入門 330 TSI Elegance 車型外均支援主動式車道修正
●透過 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統及 XDS 主動式電子防滑差速器強化操駕表現
●Shooting Brake 較 Fastback 高 2mm，行李廂標準置物空間增加 2 公升
#Volkswagen
#Arteon
#ShootingBrake
Volkswagen 在 2020 年 6 月 24 日推出小改款 Arteon 之際，在原有的 Fastback 跑房車外，新增 Shooting Brake 獵旅版本，使品牌擁有第一款有別於 Passat Variant 的無窗框旅行車，台灣福斯緊接著在同年 8 月展開預售，Shooting Brake 提供的編成與售價依序圍入門 330 TSI Elegance 車型 (新台幣 157.8 萬元起)、330 TSI Elegance Premium (新台幣 173.8 萬元起)、330 TSI R-Line (新台幣 183.8 萬元起) 以及本次試駕的 380 TSI R-Line Performance (新台幣 206.8 萬元起)。
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00:00 Arteon Shooting Brake
00:33 開場
02:30 新在哪裡
03:53 車系編成
04:37 外觀
09:40 車尾
13:06 內裝
19:32 後座
23:07 試駕心得
30:13 買或不買
電動代步車防滑差速器之分析與設計
為了解決齒式 離合器 的問題，作者廖璽鈞 這樣論述：
本研究欲設計一新式電動代步車之防滑差速器，以六連桿七接頭之機構實現本設計。設計特色在於使用電磁閥驅動肘節機構、槓桿機構，並推動錐形體襯套與行星架嚙合，設計出符合小施力大效果，達到兩行星齒輪轉速同步，使左右車輪轉速一致避免打滑，達到防滑差速之效果。本研究使用簡易機構，整體構造簡單、易於加工，故製造技術相對簡單且成本低廉，而現今習知差速器之設計大部分離合器皆由齒形嚙合作動，本研究利用錐形體襯套嚙合行星架為一漸進式耦合動作，有益於延長機件壽命。本研究針對各種類型之防滑差速器進行專利及相關文獻蒐集，依實施方式加以歸類整理並分析，並依據設計條件擬定機構類型。本研究使用CAD軟體繪製防滑差速器之3D模型
，並使用CAE軟體進行動態模擬與分析，擬定具有足夠強度之模型尺寸，以完成一新式電動代步車之防滑差速器。本研究之相關成果已提出專利申請。
2軸頭變形夾持煞車之結構設計
為了解決齒式 離合器 的問題，作者劉俊宏 這樣論述：
五軸CNC工具機比傳統的三軸工具機多了兩個旋轉軸，可適用於高精度複合曲面加工，如渦輪葉片、精密模具等幾何形狀複雜產品的加工製造，所以可以有較廣泛的切削加工能力。本研究主要應用於高扭力5軸頭切削加工，基於旋轉軸頭部設計斷面空間小(420×443mm)，具有減少對桶形深度加工干涉之特色，可是B/C旋轉軸離合定位的功能，若在狹窄空間設計油壓缸勢必佔據較大空間，難以達到功能需求，因此提供創新的設計碟形膨脹煞車，兩碟盤以摩擦方式制動(煞車)，利用兩碟盤預留間隙，油壓壓力產生盤面以膨脹變形，夾持B/C軸角度分度，以達到精確煞車定位的功能。 利用最佳化分析材質鎳/鋼為後選，目標函數結果定義B軸
碟盤厚度4mm、C軸碟盤厚度3mm，以達可靠盤面膨脹變形0.05mm間隙；在ANSYS有限元素分析來獲得碟盤結構承受負荷後，所產生的應力在容許工作應力或設計間隙所需的變形量。在導入公式計算經由測試台做機構夾持測試驗證夾持力，及盤面膨脹變形量的誤差精度，來達到數值符合研究膨脹變形夾持機構的設計功能特性。 本研究成功將盤面膨脹變形量，從測試3bar可達到0.05mm膨脹變形量；經設計時設定的預留間隙0.04~0.07mm，最後測試30bar可達到0.09mm膨脹變形量；盤面測試出膨脹變形後回位的變化值誤差在0.002mm，是很微量盤面變形。最後經測試台夾持驗證液壓20bar，控制器顯示電流值
大於規範39A，煞膨脹夾持持續到系統顯示(61A)過負載高溫，達到煞車膨脹夾持在預估計算20bar機構夾持力3590Nm，夾持力可達夾持定位在1.5倍的範圍內；計算評估以壓力45~50bar的條件下，可得到摩擦係數0.3μ範圍，做為實驗與計算驗證數據，可達到高剛性龍門工具機加工扭力目標值為5000Nm。