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憂鬱的貓太郎

為了解決龍成機車行的問題，作者王幼華 這樣論述：

　　★正港台味版《我是貓》★ 　　★一部不斷磨蹭人心的喵小說★   　　▌牠名叫太郎，是恆昌雜貨店的第六代店貓   　　「聽說我已是第六代了，跟前面幾代一樣，都是鐵灰色夾雜白線條的家貓。家裡的人曾經拿出照片指著我說：『恆昌雜貨店只養這樣的公貓，名字都叫たろう（太郎）。』彷彿同一隻貓從未離開過這間店似的。」   　　身懷病痛、有點憂鬱的耄耋老貓太郎，是恆昌雜貨店的第六代店貓。牠與前五代店貓有著相似的毛色，一樣的名字，彷彿牠已活了好幾輩子那麼久，看盡人世的流轉，嘗遍貓生的滋味。   　　太郎一生沒有離開過福康街，福康街就是牠的全世界。這裡，有牠跳水輕生的父親

，滿口胡話的弟弟編織貓、文青氣質的豔豔、滿腹虛無的厭世貓、紳士拘謹的賓士貓、狐媚傲嬌的戀戀、上街老大神將，以及行蹤成謎的舊情人胭脂貓……   　　小說以太郎的眼光，擬人化的第一人稱敘事，鋪排出福康街的貓生群像。貓不只會吐毛、打呼嚕，還會占地盤、結黨派、自憐自艾。太郎與眾貓甚至在閒談間，詼諧取笑狗族的魯莽，鳥類的腦容量過小，並且直刺人類的脆弱、偏執、浮誇與荒謬。 　　 　　身衰的太郎，亦不時興起對生老病死、起落興滅的感喟與體悟。老街、老鋪、老宅、老人、老貓，構成一幅時而平淡尋常、時而流露哲思的浮世繪。   　　▌是福康街的日常，也是台灣在地鄉鎮的切片   　　「不

管幾樓，大街或小巷，屋頂或是水塔，只要能落腳，可以抓住什麼的，都可以進入。貓可以抵達的地方，人類無法想像。」   　　作者王幼華在此書中，以福康街為背景。在這條兩百餘公尺長的老街上，恆昌雜貨店是故事的圓心，從旁延伸出吉利機車行、仙鄉水果行、大仁西藥房、鑫亮五金行、鴻亞西服社、義錦米店飼料行、福旺金紙行、美好嫁妝寢具行、蕭王爺宮等數十間店家。   　　這樣新舊交雜的店家老街，一如台灣隨處可見的鄉鎮街景。而太郎與眾貓，是默不作聲的竊聽者，牠們趴伏在屋樑上、在花台邊、在宮廟陰涼的地磚上，靜靜聽聞福康街上的紛紛擾擾，大大小小的鄉野傳言、八卦軼事。包括：樁腳怎麼喬事，工程如何收取回扣，上

師向信徒宣教，地方要人祕而不宣的緋聞，以及外配、健身、醫美、手搖飲等生活環節。   　　一則則的短文敘述，一段段的生動對話，都是我們似曾相識的日常切片。可以跳躍著看，亦可以接連閱讀。語言文字時而詼諧妙趣、時而引人思索。可謂是小說家王幼華自我突破之作。   　　書中貓語錄   　　▲ 貓不知道什麼叫可愛，人類才知道，也才會把我們弄成他們要的那種可愛。 　　▲ 有點髒髒亂亂的活著，不也很好。外表乾淨整潔的，心地不見得純淨，所作所為不見得清白。人類也是這樣，不是嗎？ 　　▲ 有哪個人的腳不臭，誰身上沒有尿騷味，哪幾個嘴巴、腋下沒有那個怪味，這些跟在腳邊、抱在懷裡的貓最

知道。 　　▲ 別被剛出生的動物騙了，他們看起來無助、可憐、純真、可愛、笑容迷人……，那就是為了拉住你，要你照顧他們。長大以後就不一樣了，背叛、說謊、邪惡、不聽教訓、謀奪財產。 　　▲ 人們不知道，半夜時分，很多貓在神龕上來來去去，鑽進鑽出，鬧一些事。這是不能說的祕密。 　　▲ 人類的頭腦是有缺陷的，不像我們那麼完整，他們相信的東西，貓都不相信。 　　▲ 貓可以抵達的地方，人類無法想像。 　　▲ 這一帶的公貓，經常被戀戀的凝視撩撥得意亂神迷，想盡辦法接近。戀戀從不拒絕和牠們互相磨蹭、舔毛，留下彼此的氣味。牠們好像忘記了，已不能生育的事實。 　　▲ 在人類無法控制的地方，

貓兒們便會盡情追逐，盡情攻擊、嚎叫、灑尿，盡情享受愛情，以及母愛和天倫之樂。 　　▲ 被召喚起狩獵和防禦的本能，曾經有的教養便消失了。貓也是這樣。   本書特色   　　王幼華最新寓言小說。以擬人化筆法，第一人稱敘事，藉恆昌雜貨店店貓太郎的眼睛，勾勒福康街群貓與眾人的浮世百態。台灣鄉鎮的市井生活氣息，人類的虛無、荒謬、偏執，以及生老病死的自然更迭與無奈命運，盡顯紙上。   名人推薦   　　果子離 ∣ 作家 　　張典婉 ∣ 作家 　　——專文推薦   　　房慧真 ∣ 作家 　　張貴興 ∣ 作家 　　陳雨航 ∣ 作家 　　黃宗潔 ∣ 作

家、國立東華大學華文系教授 　　劉克襄 ∣ 作家 　　——掛名推薦（按姓氏筆畫排序）   好評推薦   　　果子離（作家）—— 　　心眼為之一亮，這一讀欲罷不能，時而莞爾，時而長嘆，真是愉快的閱讀經驗。自此確信，王幼華果真寫了一部妙趣橫生兼且意味深長的小說。   　　王幼華筆下這群貓，個個形象鮮活，性格分明。他描述貓的心理與生理，寫貓的性與愛，生活習性，生老病死，煩惱與執著，以及生而為貓的驕傲，王幼華寫活了每一隻貓。養過貓的人，讀之莞爾一笑，沒養過貓的人，發出「原來貓這樣啊」的慨嘆。   　　張典婉（作家）—— 　　和太郎的形像背景有些反差的作者，

實則在這部作品中，以另一種表現方式，延續了他常有的諷諭批判精神，曾經出現在過往小說中的議員、里長、大老闆、小人物，光怪陸離的社會事件，依然埋藏在貓言貓語中。   　　王幼華以《憂鬱的貓太郎》挑戰自己過去的寫作風格，在這部詼諧的貓語錄中，他換上貓面具，削減了早年的鋒利質疑，但卻未忘初衷，依舊佇立在小鎮老街上，敏銳記錄下一切荒謬與荒蕪。

龍成機車行進入發燒排行的影片

大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析

為了解決龍成機車行的問題，作者林奕照 這樣論述：

臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描

述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。

迸裂土地而出的力量：走過二十年，十二個九二一災後堅持至今的故事

為了解決龍成機車行的問題，作者謝志誠,陳鳳麗 這樣論述：

　　堅持不懈的韌性，跨過國界的圍籬、縣市的疆界， 　　凝聚了全國人民的「本心」。 　　九二一大地震雖然帶給人們難以抹滅的傷痛記憶，但臺灣社會將這份傷痛轉換為社會支持的力量，無論是農村振興，人際關係與資源的流動，都帶來了不同的啟發並促成政策的制定。 　　隨著世界的流變，我們也要往前邁進，用遼闊的視野， 　　流轉在人與人間的正面力量，在尋求安身立命的同時，進一步凝聚共好的社會。 　　記一九九九年九二一地震後的重建與新生故事 　　財團法人賑災基金會╳蔚藍文化 合作出版 　　․他們在Gaga指引下協力前進——林建治與黃盈豪 　　․只想讓學生們多幾箱共讀的好書，一封email產生閱讀的蝴蝶效

應——陳一誠 　　․用空手道讓震災區孩子走出傷痛，更在世界發光發熱——黃泰吉與廖德蘭 　　․埔里鎮唯一的村長——陳芳姿 　　․從鏟子到鍋子，長照二十年——廖振益 　　․走在長照二．〇前面的機車行黑手——邱慶禧 　　․清圳引水水長流——廖學堂 　　․為愛多走一哩路——馬麗芬 　　․卯上主流媒體與文化的行動者——馮小非 　　․從青蛙的社區經驗到蝴蝶的社群營造——廖嘉展與顏新珠 　　․讓太平藍登上世界舞臺——葉晉玉 　　․地方創生先驅者，博士回鄉推生物科技——賴敏男 　　這十二個故事所累積的經驗，不僅是臺灣的資產，過程中，他們面對災難與困境所展現的「信心」，立基於「社會信任」的互助精神，「堅持不懈

」的毅力，則正是當前臺灣社會最需要的三要素：信心、信任與堅持。 　　◆封面故事 　　封面照片為李慶忠先生拍攝，記錄九二一災後政府聘僱在地民眾以自然生態工法整治崩塌的邊坡。 　　南投中寮鄉在地青年張燕甲、李慶忠、許文煙、廖學堂等人在九二一災後成立中寮鄉親工作站，修築荒廢多年的福盛圳，發行《中寮鄉親月報》，也拿起相機，走入外人看不到的地方，拍攝外人看不到的影像，細說發生在中寮十八村的故事。當時所拍攝的系列照片，於工作站結束後轉交九二一基金會，目前典藏於台大圖書館。 　　◆關於 財團法人賑災基金會 　　本基金會設立之主要目的係以運用社會資源，統合民間力量，協助因天然災害受災地區之賑災為宗旨。為妥

善運用與管理賑災捐款，本基金會以客觀、超然立場統籌運用各界賑災捐款，彌補政府在防救災體系中不足之處，使防救災工作更臻完善，期受災民眾在各界愛心關懷之下，得以早日度過難關、重建家園。 專文推薦 　　 　　殷琪｜欣陸投控股份有限公司董事長、前財團法人九二一震災重建基金會董事長 　　蔡培慧｜立法委員、前財團法人九二一震災重建基金會執行秘書 　　張景森｜財團法人賑災基金會董事長  

我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心

為了解決龍成機車行的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：

交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國

家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以

通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道

路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。