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ecoboost的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李偉寫的 新型直噴、混合動力發動機構造原理與故障排除（第2版） 可以從中找到所需的評價。
國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 呂倬宇的 節能車用內燃機標竿分析之研究 （2017），提出 ecoboost關鍵因素是什麼，來自於標竿分析、引擎節能技術、熱效率、汽油缸內直噴。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 王昱棠的 汽油缸內直噴渦輪增壓引擎效率量測與分析 （2017），提出因為有 機械效率、容積效率、熱效率、引擎效率量測的重點而找出了 ecoboost的解答。
新型直噴、混合動力發動機構造原理與故障排除（第2版）
為了解決 ecoboost 的問題，作者李偉 這樣論述：
李偉編著的《新型直噴混合動力發動機構造原理與故障排除(第2版)》根據最新直噴和混合動力發動機結構與維修的特點，在理論與實用並重原則的基礎上，詳細介紹了現代直噴與混合動力發動機各部件結構、工作原理、檢修、故障診斷與排除等知識，重點講解了大眾、寶馬、奔馳、三菱、凱迪拉克、豐田、別克、奧迪、雷克薩斯等車系直噴混合動力發動機的最新技術、缸內直噴發動機的原理與控制、缸內直噴發動機的主要部件，以及其他車型混合動力發動機的結構原理等技術內容，工作原理敘述清晰、明了。本書精選了部分維修實例，便於讀者查閱。《新型直噴混合動力發動機構造原理與故障排除(第2版)》內容新穎，圖文並茂，車型新，實用性強，適合用作汽車維
修職業技術基礎教材，供汽車維修或相關技術人員使用，也可作為大、中專院校汽車專業教材。 前言第一章 缸內直噴發動機原理與燃燒技術控制第一節 直噴發動機稀薄燃燒特點和類型一、基本術語二、混合氣形成與調節方面的基本要求及特點三、稀薄燃燒的類型和特點四、HCCI的壓燃技術五、控制HCCI燃燒的方法第二節 缸內直噴發動機的原理一、分層燃燒與缸內直噴二、GDI與FSI的區別三、均質混合缸內直噴四、缸內直噴發動機工作原理第三節 缸內直噴發動機控制技術一、燃油供給系統的技術要求二、燃燒系統的技術要求三、噴油器與火花塞的安裝位置四、缸內直噴發動機火花塞第四節 直噴式發動機的排氣后處理一、缸內
直噴發動機排氣系統組成二、存儲式NOx催化轉化器三、NOx傳感器四、廢氣溫度傳感器第二章 缸內直噴發動機的主要部件第一節 燃油系統的組成一、缸內直噴發動機的燃油系統二、電動燃油泵及控制單元第二節 高壓燃油泵一、第二代高壓燃油泵二、第三代高壓燃油泵第三節 大眾直噴發動機噴油器及傳感器一、直噴發動機噴油器二、噴油器的工作過程三、正確拆裝噴油器四、正確打開高壓系統五、大眾直噴發動機噴油器清洗后的基本設定方法六、燃油高壓傳感器G247七、燃油壓力調節電磁閥N276八、燃油系統的檢修注意事項第四節 電子控制單元及系統概貌一、ECU的輸入級（即輸入信號電路）二、ECU中的微處理器（又稱微機）三、ECU的輸
出級（即輸出信號電路）四、奧迪1.4 TSI發動機的系統組成新型直噴、混合動力發動機構造原理與故障排除第2版第五節 直噴發動機可變進氣翻板、渦輪增壓器、電子節 氣門一、大眾直噴發動機可變進氣翻板二、直噴發動機廢氣渦輪增壓器三、直噴發動機的雙渦輪增壓系統四、新款奧迪3.0L V6 TFSI羅茨式增壓器第六節 寬量程氧傳感器一、構造二、工作原理三、檢修第七節 大眾新型電子節 氣門結構、EGR廢氣再循環閥一、大眾直噴發動機新型踏板機構二、電子節氣門控制策略三、大眾直噴奧迪、高爾夫A6 1.4 TSI電子節 氣門系統四、奧迪直噴2.0 TSI發動機廢氣再循環閥（EGR閥）第三章 缸內直噴發動機機械部件
第一節 機械部分一、曲柄連桿機構二、奧迪曲軸箱通風系統三、邁騰1.8TSI發動機曲軸箱通風系統第二節 潤滑系統一、大眾潤滑系統的改進二、潤滑油路及電路圖三、電控自調式機油泵第三節 直噴發動機冷卻系統一、增壓空氣冷卻系統二、主冷卻系統三、大眾轎車冷卻液泵驅動及隨動泵V50四、電磁離合器冷卻液泵五、電控冷卻液泵第四節 電子真空泵一、真空泵作用二、真空泵種類三、奧迪2.0 TFSI真空助力泵第五節 奧迪2.0L TFSI發動機二次空氣噴射系統一、二次空氣噴射系統作用二、二次空氣噴射系統主要部件第六節 燃油蒸發排放控制系統一、加強型EVAP系統的組成二、加強型EVAP系統的工作原理三、加強型EVAP系
統的監測功能第四章 可變配氣機構第一節 本田發動機VTEC結構原理一、本田二段式（SOHC NEW VTEC）二、本田三段式（SOHC 3 STAGES VTEC）三、三段式VTEC的電路與油路第二節 本田i-VTEC結構、原理與控制系統一、i-VTEC系統構造二、VTC系統第三節 本田VTEC/VTC系統檢修一、VTC電磁故障的檢修（顯示DTC P0010）二、VTEC電磁閥檢查三、搖臂檢查四、VTC機油電磁閥的拆卸、測試與安裝五、故障分析第四節 本田可變氣缸結構原理與檢修一、VCM系統二、VCM發動機中i-VTEC可變氣門升程原理三、i-VTEC閉缸控制原理四、VCM系統液壓油路五、VCM
輔助系統第五節 豐田VVT-i結構原理一、VVT-i構造二、VVT-i工作原理第六節 豐田VVTL-i工作原理一、VVTL-i原理與控制系統二、VVTL-i構造三、VVTL-i工作原理第七節 大眾/奧迪可變配氣正時結構原理一、大眾可變配氣正時機構二、奧迪A4L可變配氣機構三、新款大眾/奧迪A6直噴發動機氣門升程系統第八節 雷克薩斯LS460雙VVT-i系統一、VVT-iE系統的結構二、VVT-iE系統工作第五章 混合動力發動機結構原理第一節 豐田普銳斯混合動力發動機的結構原理一、豐田混合動力系統的主要組成部件二、主要部件結構三、豐田普銳斯控制系統的部件功用及結構四、各部件控制原理五、混合動力起
動系統六、混合動力系統工作過程七、混合動力驅動橋八、混合動力制動系統九、新款普銳斯的動力分析第二節 新款途銳混合動力結構原理一、概述二、途銳混合動力系統的部件三、系統示意圖四、革新熱管理系統五、混合動力模式行駛時的顯示和操控元件六、高電壓系統功能圖七、檢測混合動力系統高壓系統的注意事項第六章 其他直噴發動機結構原理第一節 奔馳缸內直噴發動機結構原理一、奔馳缸內直噴發動機結構特點二、噴油控制策略三、廢氣再循環第二節 寶馬轎車HPI高精度直噴發動機一、HPI概述二、HPI燃油系統第三節 寶馬HPI高精度噴射N63發動機一、N63發動機概述二、高精度直噴系統第四節 寶馬雙渦輪增壓系統一、N54發動機
渦輪增壓系統二、N63渦輪增壓系統三、無級雙VANOS四、機油泵五、冷卻系統第五節 豐田D-4S缸內直噴發動機結構原理一、D-4S型缸內直噴發動機結構特點二、D-4S系統三、高壓燃油泵四、FSE型發動機D-4S系統燃燒原理五、D-4S系統的噴射控制第六節 凱迪拉克CTS缸內直噴發動機一、概述二、燃油供給系統三、注意事項第七節 三菱GDI缸內直噴發動機結構原理一、控制策略二、主要技術三、噴射技術第八節 福特EcoBoost動力技術一、TNBA發動機簡介二、缸內直噴技術第九節 現代全新勝達缸內直噴發動機維修一、高壓燃油泵二、油軌總成三、高壓油管第七章 故障案例第一節 新款別克商務車怠速發抖第二節
邁騰EPC燈亮第三節 邁騰1.8 TSI發動機偶爾熄火第四節 新款速騰1.4 TSI無法起動第五節 奔馳E260高壓泵內部故障第六節 寶馬740Li怠速不穩第七節 豐田普銳斯混合動力轎車無法正常起動第八節 邁騰發動機無法起動第九節 邁騰發動機怠速抖動的判定第十節 奧迪A6L 2.0轎車無法起動第十一節 燃油泵早期損壞導致發動機偶爾熄火第十二節 燃油壓力調節閥N276機械故障第十三節 新款本田雅閣中速矬車第十四節 新款本田雅閣變排量系統故障第十五節 奧迪Q7發動機控制單元供電不良引起異響第十六節 邁騰1.8TSI發動機偶爾無法起動，正常行駛時加速無力第十七節 邁騰DSG 1.8TSI發動機偶爾無
法起動第十八節 邁騰1.8TSI多功能轉向盤信息菜單無法進行設置調整第十九節 新款大眾CC不能恢復正常怠速第二十節 新款高爾夫A6怠速抖動
ecoboost進入發燒排行的影片
節能車用內燃機標竿分析之研究
為了解決 ecoboost 的問題，作者呂倬宇 這樣論述：
近年來的能源短缺與溫室效應是國際重大議題，促使各國規範更加嚴格的車輛排放標準，尤其歐盟已規定於2020 年新車的二氧化碳的平均排放量必須降到每公里95克。而在電動車普及化之前，內燃機仍是市售車輛的主流動力單元，因此各車廠均積極研發內燃機的節能技術上，包括汽油缸內直接噴射(Gasoline Direct Injection, GDI)、阿特金森循環(Atkinson Cycle)、油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicles, HEV)等。 我國內燃機技術發展較晚起步，為了有效評估國內自主研發之引擎在國際上的競爭力，本論文首先蒐集國內外文獻及相關資料，建立性能及油耗的
各項標竿，再對一具1.5升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎原型機進行測試實驗，將各項數據與標竿值比對，分析目標引擎的優劣。 根據測試結果，目標引擎之性能輸出在標竿值的一個標準差之內，但制動耗油率(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)明顯高於標竿平均值，制動熱效率也低於標竿平均值，代表目標引擎的節能表現仍有改良的空間。而目標引擎將來可能應用於純汽油車、HEV或者PHEV車款，因此本研究也蒐集市售GDI引擎車款之燃油經濟性，作為後續整車量產的參考依據。另外本論文也針對引擎節能關鍵技術，透過蒐集之文獻深入探討並考量成本效益，根據目標引擎的定位提出改良為長膨脹衝程
引擎設計為目標引擎改善熱效率的理想方針。
汽油缸內直噴渦輪增壓引擎效率量測與分析
為了解決 ecoboost 的問題，作者王昱棠 這樣論述：
近年來全球正面臨能源危機及溫室效應這些人類活動引發的現象，由於排放大量二氧化碳等溫室氣體對地球產生的增溫，且使得全球環境氣候的變化逐漸嚴重，使得這些議題在國際上日益發酵。本論文首先針對1.5 L汽油缸內直噴渦輪增壓引擎進行實驗，計算出各項效率與參考數據比對，分析出1.5 L汽油缸內直噴渦輪增壓引擎效率的優劣，進一步的歸納與提出有效的效率改善方式。本研究首先進行進排氣道流量係數測試，發現進氣道流量係數低於參考數據，表示目標引擎進氣道流量係數低於一般引擎水準。但在排氣道相較於進氣道與參考數據較貼齊，表示目標引擎排氣道流量係數達到一般引擎水準。運用原廠ECU進行原廠引擎實驗，計算各項效率，實驗引擎
FMEP (Friction Mean Effective Pressure)數據高於FMEP參考數據平均曲線，代表摩擦損失高於一般引擎水準。而制動熱效率數據與參考數據比較，後發現高於熱效率參考數據。