1公里的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

瘋路跑(附贈：《從零開始，跑出自我》)

為了解決1公里的問題，作者NathalieRivard 這樣論述：

好書1+1，帶你「從零開始」一起「瘋路跑」！ 告訴你哪裡好玩，更讓你玩得輕鬆   精選195場最有趣、最吸引貪吃鬼、景色最壯麗， 甚至最挑戰體能極限的路跑活動； 再讓國際馬拉松冠軍帶你從快走10分鐘開始，無痛跑完1公里！ 無論你是跑操場一圈就很喘的「幼幼班」； 或是有實力挑戰超級越野的頂尖跑者， 都能在這本書裡找到最好玩、最吸引你的賽事！   本書特色   　　《瘋路跑：原來運動也能這麼好玩！》 　　◎全世界路跑賽事指南 　　chaper1依地區畫分，收錄從3公里到350公里、從跑好玩的到能終生難忘的：景色壯麗的、挑戰體能極限的、以美食為號召的，還有扮裝路跑⋯⋯等等，各種類型的賽事都一網打

盡   　　◎照片生動，彷彿身歷其境 　　作者以活潑自然的口吻，簡介賽事的重點資訊，即使光是閱讀也覺得有趣。真實捕捉路跑人物與場景，只看照片也令人熱血沸騰。   　　◎別出心裁的賽事風格介紹 　　chaper2以賽事主題風格作介紹，邊玩邊跑、夜間路跑、0℃以下的路跑、醇酒與美食路跑、巧克力路跑……共21種，方便讀者找出自己感興趣的路跑賽事。   　　《從零開始，跑出自我》 　　◎不急著上路，先瞭解自己 　　教你如何選擇跑鞋及跑步裝備，以及熟悉能量與營養的補充供給。   　　◎從快走到長征 　　包含正確的跑步姿勢，跑前的熱身，以及跑後的拉伸按摩，由淺入深、循序漸進，讓你一天比一天更進步。   　

　◎教你遠離傷痛的必學招式 　　介紹跑者必學的傷痛處理方法，和拉傷、扭傷、抽筋等狀況的緊急應變處理。

1公里進入發燒排行的影片

以二維頻譜元素法模擬地震波經岩漿庫、地函貫入體和隱沒帶異質構造的波傳現象和合成波形：以北台灣為例

為了解決1公里的問題，作者周芝吟 這樣論述：

本研究以全波形數值模擬方法探討台灣北部大屯火山群底下是否存在熔融岩漿庫的爭議性議題，並嘗試於台灣北部隱沒的菲律賓海板塊內部加入小尺度的異質物以及板塊上方地函楔置入岩漿貫入體模擬2019年03月12日地震事件於密集台灣陣列所觀察到次達P波以及P波頻散與持續高頻尾波的特徵。前半部透過軸對稱譜元素法(axisymmetric spectral-element method, AxiSEM)模擬地震波通過數種不同直徑大小,速度異常組合的圓形岩漿庫模型的三維全波場，計算最高頻率可達1 Hz。接著利用結合迭代波形互相關和疊加(Iterative cross-correlation and stackin

g)以及多頻道互相關(multi-channel cross-correlation, MCCC)的AIMBAT方法測量各測站合成的P波和S波相對到時異常的變化。結果顯示所有模型預測P波和S波延遲到時皆以岩漿庫上方測站為中心呈對稱峰狀分布，而實際觀測資料的延遲時間則顯示在山腳斷層西側明顯高於東側呈現階梯狀，在大屯火山群區域並未觀察到對稱峰狀分布，另外根據北台灣三維速度模型於大屯火山群底下8-15公里存在一牛奶罐形狀的低速體所模擬出來的P和S波波形，其量測的到時異常分佈在跨過山腳斷層的測站亦呈現階梯狀上升的趨勢，暗示低速體的存在，但前人研究認為該低速體代表達20%部分熔融的岩漿庫，造成S波速度下

降比例比P波大近兩倍的推論，則會使得預測的S波到時延遲比P波大至少兩倍以上，與實際觀測結果不符。因此該低速體是否反映的是熔融岩漿庫還有待商榷。後半部則使用區域尺度直角坐標的二維譜元素法SPECFEM2D進行高頻地震波的模擬，合成頻率可高達12 Hz。考慮隱沒板塊內部小尺度異質物可造就類似導波波形頻散特徵，因此以von Karman函數產生各種大小尺度與扁圓形狀的隨機異質物，當異質物尺度偏小且長寬比接近1時能在初達P波後觀察到次達的PG2導波，兩者到時時間差隨震央距增加而增加，與實際密集台灣陳列測站的所觀察到的到時差隨震央距增加而遞減的分布模式不同，表示觀測資料的次達波非記錄到菲律賓海板塊內小尺

度異質物產生的次達波。此外，在模型地函楔區域放置岩漿貫入體能產生次達的P波(即前人研究指出的P2波相)到時隨震央距增加而減少，符合前人分析密集台灣陣列所記錄的波形資料發現P2波的走時模式相同，透過模擬數種岩漿貫入體大小在半徑1公里情況下最符合實際資料初達P1和次達P2的到時差，但均勻低速岩漿貫入體無法模擬出P2振幅較大與頻散特徵，未來需嘗試其他構造以找出真正造成觀察P波特徵的構造成因。

高快速公路匝道分匯流區容量及服務水準分析之研究(2/3)：非獨立進出口分匯流區[110黃]

為了解決1公里的問題，作者黃家耀,林貴璽,廖晉毅,陳威瑜,溫雲晨,李祐德,林亶理,張舜淵,楊幼文,歐陽恬恬,洪瑋鍾 這樣論述：

　　本期計畫是延續第1期計畫，探討上游或下游1公里範圍內有其他匝道的進口匝道類型及出口匝道類型。亦將持續精進無人機空中拍攝技術以及電腦視覺的車流分析方式，以滿足本計畫及其他車流研究的分析需求。本計畫的目的是要分析分匯流區之容量及運作績效，下游主線或匝道車流壅塞而回堵至上游分匯流區。

臺中鐵路高架化前後沿線地區房價變化之研究

為了解決1公里的問題，作者朱怡瑄 這樣論述：

　　鐵路立體化主要目的為改善都市交通、帶動車站與鐵路沿線地區之都市發展、促進都市縫合及建立更友善的公共運輸環境等，從而也可能影響其周圍之房價變化。　　本研究主要探討「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」在竣工通車前後四年（即2012年10月至2020年10月止）兩時間段之房價變化，以內政部不動產交易實價登錄資料及國土測繪中心圖資為基礎，利用特徵價格迴歸模型、階層迴歸及差異中之差異法分析，掌握臺中鐵路高架化沿線地區房價之歷年變化、分析臺中鐵路高架化前後對於鐵路沿線的空間效果，並實證高架化後對沿線地區房價的影響效果。　　研究結果發現研究時間範圍內臺中鐵路高架化沿線房價明顯上漲，且影響範圍內（沿線範圍1

公里內）的上漲速度高於影響範圍外（沿線範圍1公里至2公里），且臺中火車站沿線後站之房價上漲速度高於前站，環境特性對臺中鐵路高架化沿線範圍之房價有顯著影響。