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國立交通大學 電子研究所 林鴻志、黃調元所指導 張佑臺的 奈米管與奈米線多晶矽電晶體之研製與隨機電報雜訊分析 (2020),提出1.4 TSI 問題關鍵因素是什麼,來自於管狀通道電晶體、奈米線電晶體、多晶矽、全包覆式閘極、隨機電報雜訊、多階隨機電報雜訊、三階隨機電報雜訊、高介電係數、非對稱源/汲極結構。

而第二篇論文佛光大學 管理學系 孫遜所指導 李承昭的 我國進口小型掀背車評選之研究-價值判斷狀況相依資料包絡分析法與分析層級程序法之應用 (2013),提出因為有 價值判斷狀況相依資料包絡分析法、交叉效率模式、分析層級程序法、進口小型掀背車的重點而找出了 1.4 TSI 問題的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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雖然緊接著2021年式似乎就要進來了,而且據現在看到的資料所示啊,會提升成1.5公升引擎,包括兩缸休止的節能技術也再度導回,不過買車跟買遊戲主機有點類似(但錢比較貴),早買早享受、晚買就有機會享折扣啦!!

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奈米管與奈米線多晶矽電晶體之研製與隨機電報雜訊分析

為了解決1.4 TSI 問題的問題,作者張佑臺 這樣論述:

本篇論文之中我們成功地研製多種新穎的奈米尺度電晶體,並著重於這些元件的電性分析,特別是隨機電報雜訊(random telegraph noise,RTN)。具有多晶矽通道的全包覆式閘極(gate-all-around,GAA)水平管狀電晶體是運用i-line微影所研製的其中之一種元件。我們藉由“側壁邊襯技術”、“一維濕式微縮技術”以及“二維濕式微縮”來縮減元件尺寸,以超越i-line步進曝光機的尺寸解析極限。為避免於存在於基板上的寄生電晶體對元件操作造成影響,製作時執行初始的基板離子佈植,實驗結果證實此舉相當有效。因為二氧化矽有較低的缺陷密度,所以具有二氧化矽芯(oxide-core)元件的

遲滯比氮化矽芯(nitride-core)元件來的小。由於二氧化矽芯元件的通道面積較氮化矽芯元件小,因此管狀電晶體的RTN研究是採用二氧化矽芯元件。基於我們的分析,導致RTN之缺陷是位於閘極氧化層中,而非於介電質芯中。我們也探究了GAA奈米線電晶體所產生的多階RTN。權重化之時滯圖(time-lag plots)被用於有效地抑制量測中的背景雜訊。為了解不同缺陷的相對載子捕捉/釋放頻率(trapping/de-trapping frequency),對多階RTN中任兩階之間的階轉移機率進行深入分析探索。此資料將對於驗證缺陷間的相對能量有幫助。為解決路過效應(passing effect)的問題,

我們推導出一組可用於決定電流遷移階層的判別式,可用於提升分析可信度。罕見的三階RTN亦於本研究中被偵測。藉由分析遷移階層的轉移機率,進行可能造成三階RTN緣由的討論和驗證。為能探究產生於高介電係數/金屬閘(high-κ/metal gate,HK/MG)之GAA奈米線電晶體的RTN特性,我們已開發出一種可用於探測缺陷的物理及能量位置的分析方法。由於缺陷所在處可能位於高介電係數材料或介面層(interfacial layer,IL)之中,針對不同的缺陷存在處,可以各別推導出獨立的參數萃取方程式。儘管如此,兩個萃取數據中僅有一個數值會是合理的,對此我們可以根據萃取的數據來判斷涉及RTN的陷阱是位於

HK或IL中。本論文最後研究雙閘極奈米線電晶體,針對因非自我對準製程而造成的非對稱次閘極(sub-gate)結構的影響進行探討。藉由順向與反向的汲至源極偏壓條件變換所進行的電性量測結果,可以協助了解非對稱結構對元件運作特性的影響。為能進一步深入了解及解釋此現象,我們利用半導體工藝模擬與元件模擬(Technology computer aided design,TCAD)進行分析,獲得於不同偏壓條件中的電場與通道電壓於元件之中的分佈。模擬與實驗觀測結果皆指出隨著次閘極偏壓的增加,此非對稱結構帶來的擾動將會減小。

我國進口小型掀背車評選之研究-價值判斷狀況相依資料包絡分析法與分析層級程序法之應用

為了解決1.4 TSI 問題的問題,作者李承昭 這樣論述:

本研究先從汽車經銷商成本效益觀點,分別評估選擇2013年我國進口32款小型掀背車(二門9款、三門2款、四門21款)。本研究於評估階段依據專家意見選出成本效益投入與產出項,成本投入項:售價與保養費用,效益產出項:排氣量、馬力、扭力、油耗係數、二氧化碳排放;再使用價值判斷狀況相依資料包絡分析法去分析小型掀背車的成本效益;採用交叉效率模式以識別最佳效益車款,本研究另於選擇階段依據焦點群體意見與文獻決定消費者偏好準則,以分析層級程序法自前一階段符合成本效益的車款中選出符合消費者偏好的車款。本研究探討六個研究問題:(i) 探討掀背車的效率層級為何?(ii) 探討不同效率層級掀背車何者最佳?(ii

i) 探討效率層級掀背車標竿學習之目標及潛在競爭者為何?(iv) 探討不同效率層級掀背車之吸引力(Attrasctiveness) 與改善力(Progress)為何?(v) 探討掀背車吸引力與改善力之關係為何?(vi) 探討依據消費者偏好準則選出最佳車款。 研究發現:(i)進口小型掀背車層級共分三層,第一層有8台車,第二層有15台車,第三層有9台車;(ii) TOYOTA Prius E、PEUGEOT 208 GTi及MINI Cooper S分別是第一、第二及第三層級最佳的進口小型掀背車;(iii) TOYOTA Prius E為最具標竿學習者及LEXUS CT200為潛在競爭者;(i

v) PEUGEOT 308 1.6eHDi Classic是第一層最具吸引力的車款,VOLKSWAGEN Golf Plus 1.4 TSI是第二層最具吸引力的車款,VOLKSWAGEN Beetle 1.4 TSI Sport是第二層最具改善力的車款,MERCEDES-BENZ A 180 BlueEFFICIENCY是第三層最具改善力的車款;(v)進口小型掀背車具有高吸引力不具有高改善力;(vi) LEXUS CT200、MINI Cooper Pepper及VOLKSWAGEN Golf 1.4 TSI分別是消費者偏好前三名車款。