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透過溶劑化電解質改善硫化物固態電池之介面接觸與軟包電池的應用

為了解決1.5 v可充電鋰電池的問題，作者陳勁閎 這樣論述：

全固態電池現今是個極具發展性及有趣性的研究領域，能避免大量液態電解液造成潛在的爆炸、漏液危險，且能直接使用鋰金屬當作負極，透過減少體積來提高能量密度，而電解質中又以固態硫化物電解質最為突出，因其擁有最高的導離子度與熱穩定性。但組裝出硫化物全固態電池需要在惰性氣氛下進行，並且要克服介面接觸不良以及副反應問題。本研究分為兩個部分，一為全固態電池的組裝，從錠狀電池到膜狀電池，並探討正極、負極、固態電解質的各個參數的影響。使用LNO@NCM811高鎳三元材料當作正極，Li6PS5Cl作為固態電解質，鋰與銦金屬作為負極，1 wt %的添加碳，第二部分為軟包電池組裝，成功組裝出3x3 cm2大小的NMC

811||LPSC||In 軟包全固態電池，充電區間2 V~3.9 V、0.02 C，於室溫(25℃)下施予17.5 MPa之外壓，首圈電容高達153.44 mAh/g (2.056 mAh/cm2)，經15圈充放電後還有71.6 %以上的維持率。另一部分為混和型固態電池，電池中同時包含了液態電解液及固態電解質，而使用的正極極片為目前商用製程樣品，而非複合正極，正極中沒有添加固態電解質。液態電解液添加於正極側，扮演著鋰離子通道的角色，這有兩項優點，一是透過使用一般正極極片省去了處理複合正極對濕氣敏感性的問題，二是透過液態電解液來改善介面接觸不良的問題。本文引入了溶劑化的概念，以溶劑化結構來降低

溶劑對硫化物的反應性，使用LiTFSI溶於FEC/TTE/EMC，再依據拉曼光譜鑑定液態電解液與固態電解質之相容性，確保液固兩者能穩定並存於電池中。最後亦將此技術應用於軟包電池中，添加少量電解液 (1.1~1.3 μl/ mAh) 於電池中，開發出NMC811||Liquid electrolyte||LPSC||SUS軟包無陽極準固態電池，充電區間2.5 V~4.3 V，僅施予1.5 MPa之外壓，使用1.5 M濃度的電解液，第二圈電容154.76 mAh/g，總電容高達27.7 mAh，但其壽命是個問題，第十圈時維持率約剩下50 %，還有很大的優化空間。但此項技術是一大突破且已申請專利，使

硫化物固態電池離商業化更進了一步，最終建立好測試方法與平台，成功組裝出本實驗第一顆固態軟包電池。

翻轉世界，電動車廠商經營發展策略分析—以特斯拉公司(Tesla Inc.)為例

為了解決1.5 v可充電鋰電池的問題，作者嚴建國 這樣論述：

近代人們正面臨全球暖化與極端氣候變遷的影響，生態遭受破壞，健康與生活皆受到衝擊。在全球組織與各國政府的努力下，綠色環保能源的開發與減碳政策的施行，使我們可為環境保護與節能減碳的理想做出一些貢獻並也促進了科技的創新及加速了許多產業的轉型，其中以車輛技術與汽車商品的轉變最為影響人們的日常生活，也創造了電動車新商機的出現；猶如當初工業革命般的場景，這是一個時代的巨大變革，此次我們有幸參與其中。新電動車世代與新產業正在發生，這樣的新科技商品會如何顛覆這已百餘年的傳統汽車產業?車輛製造企業該具備甚麼關鍵資源與能力來迎接這個新興市場的競爭？新企業帶著怎樣的創新思維與獨特技術來挑戰傳統主流領導廠商的既有產

業優勢?怎樣的電動車商品能滿足消費者期待及提升人們的生活品質，進而取代已具成熟技術的車輛產品？車輛產業的新進挑戰者會有哪些面貌、他們的機會與挑戰在哪？以上是本研究想要探知的重點。個案公司是電動車產業最早的開發者與創新者，目前是全球電動車產業中先進技術與最大銷量的領導廠商，透過對個案公司的分析研究，可以窺見電動車未來產業、技術及商業模式的發展趨勢，了解產業競爭的關鍵因素，從業廠商應具備的企業資源與能力及個案公司所執行的競爭策略與相關的活動系統，期望能對想了解電動車產業的個人或想投入此產業的企業提供一些觀點與介紹。