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國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 曾逸敦所指導 賴俞亦的 擴增實境之電動車組裝 （2020），提出10代Altis PTT關鍵因素是什麼，來自於擴增實境、電動車、Tesla、Unity、客製化。

而第二篇論文亞洲大學 財經法律學系 張智聖所指導 張超智的 臺灣自動駕駛車法制政策發展與法律風險實務之研究 （2019），提出因為有 自駕車、自動駕駛輔助系統汽車、侵權責任、商品責任、法律風險管理的重點而找出了 10代Altis PTT的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了10代Altis PTT，大家也想知道這些：

擴增實境之電動車組裝

為了解決10代Altis PTT的問題，作者賴俞亦 這樣論述：

全球暖化的問題日益嚴重，隨著環保意識的抬頭，各國政府制定二氧化碳排放法規和大力推動電動車的運行，目前電動車雖尚未普及，但未來必定成為主流市場。若能了讓更多人能認識電動車，並對其產生興趣，未來對於電動車普及化有很大幫助。本研究提出一結合擴增實境及電動車組裝系統，將電動車零件以3D虛化方式結合真實環境，使用者可直接對虛擬物件進行移動、旋轉等操作。並以智慧型手機作為平台，讓使用者隨時隨地都能輕鬆使用。本系統提供一個清楚、可互動的介面，希望能增加使用者的興趣與學習效率。本研究以Tesla Model S為範例，未來亦可以設計能否加入其他車款，多種車款相互比較，盼能擴增使用者知識。此擴增實境之電動車組

裝基於Android來建置其應用程式，建議未來可選擇IOS、Linux、MacOS等系統，讓擴增實境技術更加普及。

臺灣自動駕駛車法制政策發展與法律風險實務之研究

為了解決10代Altis PTT的問題，作者張超智 這樣論述：

自動駕駛技術之發展，能為人類帶來交通模式的新變革，但亦帶來新的風險，故自動駕駛汽車的實驗發展，政府對其之管理，顯為重中之重。本文彙整世界各國對於自駕車的管理法令，從中對照研析我國自駕車之法制規範及政策發展的問題。惟自動駕駛汽車除了實驗性的車輛外，更多的是已商品化上市的自動駕駛輔助系統汽車，對於我國相關的法制與交通監理有更直接的衝擊。自動駕駛輔助系統汽車屬於人機混和的駕駛模式，且根據不同駕駛等級系統，機器介入的比例亦有所不同。本文針對自動駕駛輔助系統汽車發生肇事車禍時，刑事過失責任與民事侵權責任予以分析，同時因應自動駕駛輔助系統汽車的商品化，從消保法商品責任的觀點，探究消費者使用自動駕駛輔助系

統而發生損害時，商品製造或服務的法律責任。現行實務上，自動駕駛輔助系統汽車的管理，與一般傳統車輛幾乎一致。然而自動駕駛輔助系統汽車與傳統汽車技術層次上已有所不同，原先之管理已不合時宜，享受科技配備的同時也創造了法律上新的風險。故本文嘗試以法律風險控管的角度，從消費者、車商、政府三方角度，對自動駕駛輔助系統汽車的販售與行駛提出新的行政、立法整合性具體建議，使國家與企業能維持動態平衡，建構更縝密的自動駕駛輔助系統汽車管理制度，提升交通安全。

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