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自駕車革命：改變人類生活、顛覆社會樣貌的科技創新

為了解決100 萬 內的 進口車的問題，作者HodLipson 這樣論述：

  從自動輔助駕駛到完全無人駕駛 圖解‧案例‧商機‧生活場景‧徹底解析 數位轉型再進化，產業整合新商機， 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那一天來臨。 　　近年來，自動駕駛成為各大車廠、科技巨頭競逐的領域，從半自駕（先進輔助駕駛）到全自駕（完全無人駕駛），應用的科技包括傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習、人工智慧、演算法和智慧型運輸系統等等，原本在學術領域的知識逐漸實用化、商品化。 　　從提供人類駕駛車道偏移警示、防撞預警等不同功能的半自駕車，到沒有方向盤、油門與煞車的全自駕車，自動駕駛牽動相關產業鏈和社會系統，也讓交通成為一種自動化、隨叫隨到的服務

，顛覆我們的移動方式，也改變我們對時間與空間的認知。 　　自駕車的好處是能減少車禍、避免塞車、降低空氣汙染，老人與殘障者也會獲得全新的移動能力。不過，任何的新創科技都有黑暗面，自駕車也不例外，像是造成公共運輸衰退，因為人們都將受到隨叫隨到的無人駕駛座艙吸引，價錢甚至比一趟公車票還低；此外，自駕車可能也會造成職業司機失業、個人隱私不保等問題。 　　作者在本書中探討自駕車的發展歷史，帶領我們了解車輛如何轉變成為聰明的運輸機器人，進一步省思無人駕駛對於我們的工作、交通、運輸、製造、保險、醫療和倫理道德造成什麼衝擊，我們又該如何因應。 　　當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那

一天來臨時，但願我們都已經做好準備。 ◎一致推薦 丁彥允｜喜門史塔雷克（7Starlake）創辦人 王傑智｜交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長 余宛如｜立法委員 林漢卿｜聯華聚能科技股份有限公司總經理 許毓仁｜TEDxTaipei共同創辦人、立法委員 温峻瑜｜艾德斯科技（ADAS Mobile Tech）股份有限公司董事長、以色列商會秘書長 蔡惠卿｜上銀科技股份有限公司總經理 　　►自駕車的技術牽涉甚廣，從傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習到智慧型運輸系統，需要處理更多「人」所引發的問題，如衝出巷子的小孩、不遵守交通規則的

用路人與挑釁的後車駕駛人，即使有再完備的系統，結果問題往往出在於人身上。因此，「人」，是自動駕駛最後一塊拼圖，更精準的說法是「包括人在內的系統整合」，才是自駕車產業的關鍵。──王傑智（交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長） 　　►無人駕駛背後的人工智慧科技，牽涉的龐大關連產業鏈商機和社會系統衝擊，就像是冰山底下的體積難以估計，亟待具有豐富想像力的科學家、社會學家以及你我一起來努力！──丁彥允（喜門史塔雷克［7Starlake］創辦人） 　　►汽車的智能化與無人化，將能夠挽救許多的人類生命，其中關鍵的賦能科技（enabling technology）就是「人

工智慧」。作者在深度學習方面的精闢見解，以及對未來社會因為自動駕駛所帶來的情境描繪，實引人深思，並令人嚮往此科技的未來發展。──林漢卿（聯華聚能科技股份有限公司總經理） 　　►我非常推薦這本書，對於無人車的介紹非常詳盡，且用淺白還有許多圖片與表格，就算是不熟悉此領域的讀者，也可以從這本書了解無人車。──余宛如（立法委員） 　　►這是一本有深度的書，並非只是簡單的概說，讓我們能順著它進入自駕車領域。臺灣有非常優質的半導體及資通訊產業基礎，也有傑出的科技基礎培育軟體人才、IC設計、半導體感測技術開發等等，因此，在這一波人工智慧與自駕車產業浪潮中，我們一定要有角色。自駕車不再那麼遙遠，在未來

五年、十年、二十年，它絕對會一步步的發生在我們的生活當中。──溫峻瑜（艾德斯科技股份有限公司〔ADAS Mobile Tech〕董事長、以色列商會秘書長） 　　►作者引用了大量的數據資料以及細膩的筆觸，如實呈現無人載具能夠為人類社會可能帶來的改變。但並不是一味宣揚好處或不斷揭露缺點，而是優劣並陳，讓讀者能夠用最全面的方式來理解即將到達眼前的近未來。未來不論是人工智慧，或是無人載具的應用，都將會是一種趨勢，在瞬息萬變的科技巨變走近我們之前，可以透過本書做好萬全的準備。──許毓仁（TEDxTaipei共同創辦人、立法委員）  

100 萬 內的 進口車進入發燒排行的影片

國家在產業發展中的角色－以台灣汽車產業為例

為了解決100 萬 內的 進口車的問題，作者余志文 這樣論述：

國家在產業中的角色具有關鍵性作用，隨著國際環境與社會經濟環境不斷變換，產業政策的調整及修正牽動整個產業發展的走向，所帶來的經濟效應成為學者亟力探討的議題。本研究係透過古典理論、依賴理論與國家中心論，並採歷史結構分析法及比較分析法，綜合分析國家在汽車產業發展中所扮演的角色。古典經濟理論認為崇尚自由市場，經由市場自行調節的作用，國家經濟自然就會強盛；依賴理論將國家區分為核心國家與邊陲國家，藉國際分工的體系，核心國家得以對邊陲國家進行資源的剝削，邊陲國家應該從依賴的情境中尋求突破，以拉近與核心國家的距離；國家中心論則認為國家會運用各項政策主導國內經濟事務，得以有效促進國家的繁榮。因此，本研究透過國

家角色理論對亞洲區域內的韓國、泰國、馬來西亞等汽車產業發展進行分析，藉以釐清台灣汽車產業發展所面臨的問題，以提供未來發展方向的參考。本研究發現，台灣、韓國、泰國及馬來西亞汽車產業發展成效，與所採取的國家角色理論途徑有關，造成截然不同的發展結果。台灣汽車產業主要採取國家中心論途徑，然政策成效不佳，曾於1980年代嘗試朝向依賴理論模式發展，但是遭逢挫敗；韓國與馬來西亞兩國自始迄今均是堅持國家中心論的途徑，而韓國能優於馬來西亞成功發展自主國產車的關鍵在於國家具遠膽的企圖心；泰國則是採取依賴理論的「兩階段論」途徑，促成其汽車產業成功扮演國際分工體系的供應鏈角色，獲致良好的發展成果。本研究認為台灣應學習

泰國的依賴發展模式，在政策制訂方面應避免重蹈馬來西亞過度保護汽車產業所衍生的惡果，並設法解決產業環境的各項衝突，充份發揮台灣在資、通訊電子方面的優勢，促使汽車產業盡速取得國際分工體系中角色與定位，如此，才能使得台灣汽車產業在國際汽車舞台獲取更大的發展與優勢。