走在汽車革命的路上論文書籍站
國立雲林科技大學 電子工程系 蘇慶龍所指導 呂昱嫺的 汽車安全系統之開發環境與毫米波雷達融合技術 （2016），提出125改150驗車關鍵因素是什麼，來自於自動分析、自動模擬與驗證、毫米波雷達融合。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 楊永斌所指導 尤豪文的 橋樑頻率間接量測法之車體設計與實驗研究 （2011），提出因為有 橋梁頻率、橋頻間接量測法、移動車輛、現地試驗、試驗車重量、行進速度、橋上隨機車流量的重點而找出了 125改150驗車的解答。
125改150驗車進入發燒排行的影片
這個土除切割的方法，我在幾年前騎二代勁戰就這樣做了，基本上穩定度我認為算不錯的
這次嘗試在三代勁戰上面做修改，做了兩台車的，目前很喜歡，有些觀眾在問這個細節，剛好被蔡姓工程師指定要代工做一份，就順便拍了影片和大家分享囉
這邊要注意一下，很多人會去買鈦片、或裝飾的東西貼在反光片上面，其實這是可以被無聊人士檢舉，然後叫去驗車的，身邊確實有朋友全原廠因為反光片去驗車的案例，所以車友一定要注意。
但市面上賣鈦片的不會跟你說這麼多，不過 Nic 會，所以記得按訂閱
我們可以看一下，道路交通安全規則中的附件七「車輛燈光與標誌檢驗規定」
之中的第六點「後方反光標誌」：
１、機器腳踏車後方反光標誌反光顏色應為紅色，且不得為三角形。
２、反光面距地高在空車狀態時，上緣應在○．九公尺以下；下緣應在○．二五公尺以上。
這裡要記得
附件七的規定要全部符合，不然是可以檢舉告發，然後下場就是全車驗車哦
喜歡影片的話！可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷！😘
━━━━━━━━━━━━━━━━
🙆♂️ 成為頻道會員的好處❓
✔ 影片、直播留言優先回覆
✔ 不定時在會員社群分享私有資源（學習資源、優惠卷等）
✔ 未來任何活動優先報名通道
一個月最低只要 45 元，立即加入 👉 https://www.youtube.com/channel/UC5TB0Pv2k1LdtGeMB6ErtJQ/join
━━━━━━━━━━━━━━━━
🎬 觀看我的生活廢片頻道: https://bit.ly/2Ldfp1B
⭐ instagram (生活日常): https://www.instagram.com/niclin_tw/
📖 Facebook (資訊分享): https://www.facebook.com/niclin.dev
👨💻 Blog (技術筆記): https://blog.niclin.tw
📁 Linkedin (個人履歷): https://www.linkedin.com/in/nic-lin
🛒 蝦皮賣場: https://shopee.tw/bboyceo
🐱 Github: https://github.com/niclin
🎧 Podcast: https://anchor.fm/niclin
━━━━━━━━━━━━━━━━
✉️ 合作邀約信箱: [email protected]
#勁戰 #機車改裝 #後土除
汽車安全系統之開發環境與毫米波雷達融合技術
為了解決125改150驗車 的問題，作者呂昱嫺 這樣論述：
隨著科技的蓬勃發展，行車安全與行車自動化已逐漸被大眾所重視並為各廠極力開發之重點。然而不管是在產品正式量產前或是在實驗室開發演算法的過程中，皆需針對大量不同場景之影片進行模擬與驗證。綜觀目前市場上雖然有許多先進駕駛輔助系統（Advance Driver Assistance System, ADAS）產品，但在開發這些汽車安全系統時卻幾乎沒有一套完整的開發環境可供ADAS開發者使用。因此本論文旨在建立一套有效、自動化且可靠的ADAS開發環境，提供開發者一個接近實車效果的模擬與驗證平台。本論文所提出的汽車安全系統之開發環境包含五大要點：一、蒐集各種場景的環境資料，提供完整的開發環境；二、自動分
析大量行車資訊供開發者評估使用，並可依需求選擇不同的環境參數進行模擬；三、可依照實車情況調整演算法模擬時的幀率（Frame Rate），並自動化分析與驗證各功能之系統精確度；四、提供網頁平台供使用者查看各種分析與模擬後之數據；五、節省人工執行模擬與分析數據的時間，幫助提升演算法開發速度。另外，本論文亦開發毫米波雷達融合技術，使用國內廠商自行研發設計之低成本24GHz毫米波雷達，可偵測距離為46公尺；會將其所接收到的資料經過訊號處理後與本實驗室所開發之前方防碰撞系統的影像資訊進行融合。藉由毫米波雷達與影像的交互配合，除了修正影像計算距離時可能產生誤差的情況亦改善本論文所使用之毫米波雷達因開發成本
較低而無法得知方向性及雷達無法辨識目標物之缺點。
橋樑頻率間接量測法之車體設計與實驗研究
為了解決125改150驗車 的問題，作者尤豪文 這樣論述：
要對橋梁的損傷狀況做出合理的工程判斷，需準確獲得橋梁的動態參數，其中又以橋樑的自然頻率對整體勁度的影響最為重要。傳統量測橋梁頻率的方式為「橋頻直接量測法」，即直接從橋面上安裝的感應器擷取出橋梁頻率。而近年來，橋梁整體性的檢測技術快速發展，一種被稱為「橋頻間接量測法」的新方法被提出，其概念為利用一移動車輛通過橋梁，以其安裝在車體上的感應器，來記錄並間接擷取出橋梁頻率。與傳統的直接量測法相比較，橋頻間接量測法具有移動性、迅速性、經濟性等優勢，尤其在災後需針對大量橋梁進行安全檢測時，間接量測法將會是首選。 本研究的目的是利用實際試驗的方式，來改善試驗車體及相關儀器，而試驗結果顯示，這樣的
車體改良方向是有效且正確的。另外，本論文亦考慮間接量測法對不同橋型之適用性，並針對現地試驗橋頻擷取影響最大之三個因素：試驗車重量、行進速度、橋上隨機車流量，進行試驗參數比較分析。最後統整結論於後，以供未來現地量測試驗及研究方向之參考。