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中原大學 土木工程研究所 張達德所指導 張家豪的 廢輪胎加勁土結構之拉出行為與力學分析研究 (2009),提出125機車輪胎尺寸關鍵因素是什麼,來自於廢輪胎、拉出試驗、拉出阻抗。

而第二篇論文國立中央大學 土木工程研究所 田永銘所指導 薄有為的 廢輪胎擋土牆穩定性與經濟性分析 (2003),提出因為有 廢輪胎擋土牆、穩定性、經濟性的重點而找出了 125機車輪胎尺寸的解答。

最後網站125到底該裝哪種尺寸輪胎(小問) - KYMCO 光陽機車則補充:以前簽G4新車什麼都不懂曾被騙1千2換350/10 最後我有認識玩車的朋友說太危險最後還是給他騎到破胎(不想浪費) 慢慢道最後才知要換100/90 10的有些車行 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了125機車輪胎尺寸,大家也想知道這些:

125機車輪胎尺寸進入發燒排行的影片

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固,電池一顆14000
電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘,很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用,也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類,總是會有不守規矩的人
開開心心出門,平平安安回家🤞

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車型:JY-166S 電動自行車
馬達功率:800W
爬坡度:約18%
續航力:約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車:前後鼓煞
最高時速:依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸:3.00-10
車重:40公斤(不含電池)
電池:有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下:
一、自行車:
(一)腳踏自行車。
(二)電動輔助自行車:指經型式審驗合格,以人力為主、電力為輔,最
大行駛速率在每小時二十五公里以下,且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
(三)電動自行車:指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每
小時二十五公里以下,且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車:
(一)人力行駛車輛:指客、貨車、手拉(推)貨車等。包含以人力為主
、電力為輔,最大行駛速率在每小時二十五公里以下,且行駛於指
定路段之慢車。
(二)獸力行駛車輛:指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣(市)政府辦理登記,領取證照即行駛道
路者,處所有人新臺幣三百元罰鍰,並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法,由直轄市、縣(市)政府定之。

第 72 條
慢車未經核准,擅自變更裝置,或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者,處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰,
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用,擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格,處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰,並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者,處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人,有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、不在劃設之慢車道通行,或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人,駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者,處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者,處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者,處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人,載運客、貨有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰:
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者,處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式,由交通部定之。

廢輪胎加勁土結構之拉出行為與力學分析研究

為了解決125機車輪胎尺寸的問題,作者張家豪 這樣論述:

廢輪胎所造成的環境污染問題仍為21世紀所關注的,因輪胎的原料所具有的高強度與耐久特性,使許多學者投入於再利用特性的相關研究。於此研究乃提出新的處理概念,是以輪胎作為加勁土壤結構物的加勁單元,並以顆粒影像分析模型試驗與拉出試驗來評估其拉出阻抗行為。由於輪胎為一立體結構材料,其所造成的邊界影響將不同於普遍使用的平面式地工織物與地工格網,藉由柔性前壁將可有效改善砂土擠壓所造成的前壁效應。以完整和切割一側胎的輪胎進行拉出試驗,在前壁與側壁效應良好的控制下,經切割的廢輪胎能與砂土緊密夯實並增加受正向應力面積,故其拉出阻抗優於完整輪胎。當輪胎減少一側之胎唇鋼絲,切割輪胎發生之拉出應變約為13%,則大於完

整輪胎之拉出應變(10%)。在以不同的連接材料評估兩個輪胎的加勁成效,其結果顯示輪胎與輪胎間的拉伸變形將影響其拉出阻抗,需藉由低延伸性材料與剛性繫材限制輪胎的變形;以剛性繫材連接之輪胎,其拉出應變可降低至10%。因此,採用廢舊輪胎進行加勁填築時,需注意輪胎產生的沉陷變形量。

廢輪胎擋土牆穩定性與經濟性分析

為了解決125機車輪胎尺寸的問題,作者薄有為 這樣論述:

摘要近年來汽、機車等交通工具大量成長,產生大量的廢棄輪胎,造成環境污染公害問題,廢輪胎本身體積龐大,且不易腐化,用直接掩埋方法不但佔用大量掩埋空間,又不易分解,也不符合經濟效益,若將廢輪胎大量使用在土木工程上,可紓解每年產生大量廢輪胎堆置的問題。 本研究以原型廢輪胎作為擋土牆工程,就實際全程參與桃園縣龍潭鄉牛欄河上游三期整治工程廢輪胎擋土牆護岸作為研究案例參考,同時參考前人對廢輪胎擋土牆相關研究資料,進行一系列廢輪胎擋土牆穩定性與經濟性分析,本研究首先針對實際參與廢輪胎擋土牆現場工程案例區施工過程,配合現場廢輪胎擋土牆護岸完工後裝設監測儀器量測數據作整體性的說明。穩定性分析方面,選定不同高

度之廢輪胎擋土牆斷面,根據庫倫土壓力理論計算分析廢輪胎擋土牆穩定性,以檢核底部抗滑動、抗傾倒及基礎承載力之安全係數,並以PC-STABL6程式模擬廢輪胎擋土牆邊坡穩定分析,同時利用FLAC4.0程式模擬分析廢輪胎擋土牆之變位與廢輪胎擋土牆邊坡滑動與位移情形及土體應力分佈狀況。而經濟性分析方面,利用Project 2000軟體分別計算廢輪胎擋土牆與重力式擋土牆施工成本及所需工期,進而比較其兩者擋土牆經濟性與施工性。期盼藉此研究,累積一些廢輪胎擋土牆研究之相關經驗、數據及資料,供未來工程界設計及工程案例調查之參考,以助於未來廢輪胎工程技術規範之建立。