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以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益

為了解決125 機車 油耗 比較的問題，作者曾郁升 這樣論述：

私人運具是許多人生活中不可或缺的一部份，而車輛的使用帶來了二氧化碳的排放，為此各國政府實施諸多政策以期降低車輛帶來的碳排放，這些政策的其中之一便是推廣替代燃料車輛，而替代燃料車輛中最成功的莫過於電動車。使用電動車並不會直接消耗化石能源，因此可有效降低城市空氣污染，然而世界上許多的電力來源仍是來自於化石能源，使用這些電力的電動車，能否改善交通運輸帶來的碳排放，是現今推廣電動車時各界爭論不休的議題。本研究以汽油及電動汽車與機車等車輛，以及再生能源對車輛碳排放帶來的影響進行研究，並使用系統動力學做為主要研究方法，在蒐集相關文獻與資料後，透過系統思考觀念，繪製出涵蓋人口、電動車、電力需求、燃油車與電

力結構的因果回饋圖，並以因果回饋圖做為藍圖，結合蒐集的數據，建構出可模擬未來車輛與電力系統之動態變化的系統動力學量化模型，並設計出禁售燃油車、持續新增再生能源以及改善燃油車油耗共三個政策方案，透過模型進行情境模擬與政策分析，並觀察其減碳效益，以供未來決策者做為參考依據。本研究發現若將三個政策擇一執行，持續新增再生能源能夠降低最多碳排放，而改善燃油車油耗的政策，比禁售燃油車有著更低的車輛碳排放；若將三個政策擇二執行，禁售燃油車並改善燃油車油耗的政策組合，能使車輛碳排放達成《溫室氣體減量及管理法》之目標，而持續增加再生能源並改善燃油車油耗的政策組合，則有著執行兩個政策的情境中最低的車輛與電力綜合碳

排放；而同時實施三個政策方案則會有最佳減碳效果。

二行程引擎驅氣過程模擬分析

為了解決125 機車 油耗 比較的問題，作者蔡茲涵 這樣論述：

本文主要目的是透過CFD模擬分析二行程引擎的驅氣過程，研究驅氣道的驅氣角度、驅氣口位置對氣缸內氣體殘留狀況的影響，探討二行程引擎在不同進氣速度與角度下對驅氣效果的影響，亦透過理論模式的研究計算，探討本文模擬結果與何種理論模式較為相似。驅氣過程是指新鮮油氣將上個循環的已燃氣體驅離氣缸的過程，是二行程引擎最重要的過程，會直接影響到二行程引擎的燃燒穩定性與汙染排放。驅氣過程中主要有三種現象，分別是置換(displacement)，混合(mixing)，與短路(short circuit)。在真實二行程引擎的驅氣過程中，這三種現象都會發生，但發生的比例則與驅氣道和排氣埠的設計有關，也與引擎轉速和負載

有關。而驅氣模式就是要找出這三種現象的正確比例，使模擬過程可以接近實際的驅氣過程。驅氣模式中有兩個主要參數，分別為置換率和驅氣效率。置換率是指氣缸內的已燃氣體被新鮮油氣置換的比率。置換率越高，代表驅氣效果越好，氣缸內新鮮油氣比例高，有助於燃燒。驅氣效率是指從驅氣口流進的新氣中，留在氣缸的比例。驅氣效率越高，代表新鮮油氣短路的量越少，引擎排氣中未燃碳氫化合物(UHC)的比例會越低，油耗也會減少。本文以CFD進行二行程引擎的驅氣過程模擬分析，模擬的引擎為HONDA CR85引擎，引擎的操作本條件為6000rpm全負載，改變的參數有固定入口速度(24.65m/s)及隨時間變化的入口速度，不同進氣角度

、不同驅氣口位置、不同轉速與不同負載。本文同時以七個理論模式來分析驅氣過程，，每一個模式都會根據不同假設來推導出置換率和驅氣效率的變化。這七個驅氣模式分別為完全置換模式、完全混合模式、完全短路與完全置換模式、Benson模式、Dang/Wallace模式、Maekawa模式和Benson/Badham模式。CFD模擬分析結果顯示，在相同負載，不同轉速下，氣缸驅氣過程置換率和驅氣效率趨勢皆相同。在相同轉速不同負載下，氣缸驅氣過程置換率和驅氣效率趨勢相同。驅氣口位置的改變會影響置換率和驅氣效率，驅氣口位置往上移動或往下移動，對置換率和驅氣效率的值變化不大，但若將兩側驅氣口往中間靠近，因為中間為驅氣

盲區，因此將驅氣口靠近驅氣盲區移動，可以減少驅氣盲區的產生，增加新氣體進入氣缸擾動的位置，進而提高氣缸氣體置換的比例。 在CFD進模擬分析與理論模式分析結果的比較方面，本研究發現在各種不同的理論模式中，根據計算結果，6000rpm負載100%與驅氣口位置的結果與Benson/Badham模式的驅氣過程較為相似，改變進氣角度的結果與Benson模式的驅氣過程較為相似。