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國立臺灣師範大學 國文學系 吳聖雄所指導 莊子儀的 元、明時代回鶻文文獻與漢語近代音比較研究 （2020），提出125cc馬力最強關鍵因素是什麼，來自於漢回對音、近代音、華夷譯語、對音研究、回鶻文。
而第二篇論文國立中央大學 化學工程研究所 楊思明所指導 吳孝忠的 機車觸媒轉化器處理效能提昇之研究 （2000），提出因為有 溶膠-凝膠、廢氣排放、Pd/γ- Al2O3觸媒、酸鹼效應、鈣鈦礦型氧化物、觸媒轉化器的重點而找出了 125cc馬力最強的解答。
125cc馬力最強進入發燒排行的影片
Znen Cruise 125及Veracruz 125是由總部位於浙江台州的中能汽車集團所製造，該集團早於1987年成立，最初主要是代工生產電單車機器和零件，後期和國內外企業合作，生產自己的電單車品牌產品，到了2018年更收購了義大利老牌高端電單車廠Moto Morini，收購後便積極改良電單車品牌ZNEN的技術質素和外觀設計，同時自行生產電動電單車Modern；所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125本身是中國製造，但技術支緩和設計顧問都是來自義大利團隊，說Znen Cruise 125 & Veracruz 125骨子裡擁有濃厚「意大利魂」一點不假。
「勝價比」就是優勢
Znen Cruise 及Veracruz 125 採用典型穩定125cc強制風冷單汽缸雙氣閥機器作為動力核心，配自動無段變速V型皮帶驅動，按照廠方提供的參數而言，最大馬力為5.40kw，而最大扭力是7.50Nm，中規中矩，作為一部代步「平地臺買餸車」來說，不驚喜是自然的事，但爆點在於售價，香港代理以「兩萬有找」心動價強推前後碟煞加CBS連動裝置的全新車就是驚喜所在，作為一部有意大利團隊作質素上的撐腰，又是零手落地全新車，確實是有「勝價比」優勢。如果你是一名優遊玩家或市區上班的實惠一族，可以考慮2019 Znen Cruise & Veracruz 125。
中國很多製造業者都按標準不斷進化，而在汽車和機車行業內更是磨拳擦掌，而今天為大家介紹的2019 Znen Cruise就是近年最受海外市場歡迎的最佳例子。另外中能汽車又和佛山佛斯弟摩托車合作出品Fosti、Motowin和Fuxianda等品牌電單車。
中能汽車基於子公司Moto Morini的百年老牌背景，所以它們在意大利米蘭設有電單車研發中心和生產線。而當中的Moto Morini雙缸1200cc的傾角87度V型機器更是聞名歐洲的設計。優點在於其意大利百年工業DNA做支撐，所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125不單有顏值同時也有實力，這些都是用家對Znen品牌的加分項目呢！
另外Znen品牌已取得ISO9000、ISO14001和OHSAS18001國際認證。所以ZNEN能夠在歐洲大陸打開自己的天地，也獲得歐洲用家的價廉物美稱譽。目前Znen產品有50％出口到歐洲、拉丁美洲，中東和北非等100多個國家，在全球擁有400多個經銷商。
兩部綿羊均以廉價作招徠，加上零件及保養費經濟，對預算有限及喜歡復古羊的騎士有一定吸引力。不過要留意一點，兩部羊承傳意式綿羊特質，座椅較高，所以駕駛視線與正宗意大利羊相似，停車雙腳落地也難免有少少吊腳。此外，兩部綿羊仔都好輕，對於未熟練推車的新手來說，最大好處可操練推車技巧，萬一跌車都會因為車價廉宜可減輕心痛感覺。
Znen Veracru 125外觀設計傾向典雅設計，與時尚簡約圓渾Cruise，走另一風格。Veracruz與Cruise兩者同時採用電子噴注efi 125cc引擎，符合歐四廢氣排放的規格，屬入門及代步腳車的級別。
Znen Veracru 125 座位下可放一頂開面頭盔，而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭，方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台，可提升更大的載物能力。在掣動上，此Veracru 125採用前後碟剎後鼓剎車，前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前六邊型的頭燈等等......。多邊型的咪錶備有指針式轉數錶及電子屏幕速度及油量顯示組合而成，簡潔清晰。
Znen Cruise 125座位下可放一頂開面頭盔，而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭，方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台，可提升更大的載物能力。在掣動上，此Cruise採用前後碟剎加CBS連動功能，對小綿羊來說，相當不俗。選用前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前大圓復古頭燈等等......。咪錶由圓型指針式速度錶及電子油量錶組合而成，簡潔清晰。
兩部綿羊的車身好輕，對5呎6吋的編者來說她們的車身細小，扭軑好容易，所以轉向十分靈活，在交通擠塞下特別容易攝車罅，這是大部份細cc綿羊仔的共同特質。簡單來說兩部車除了高座姿外，同樣好容易操控。
但由於兩部車都是125cc排氣量，受到引擎容積所限，加速力並非這類綿羊仔的賣點，而我們一般都稱為「識行識走」，大概可應付市區代步的需要，以及給新手操車或日常粗用，隨處擺放亦因為低廉車價才不會造成提心吊膽，生怕車子被偷走。
雖然兩部車的規格大致相同，不過白色的Cruise卻採用平地台設定，運載力較佳，而Veracruz的地台隆起，如果要擺放類似小型行李箱的貨物不及Cruise方便。
元、明時代回鶻文文獻與漢語近代音比較研究
為了解決125cc馬力最強 的問題，作者莊子儀 這樣論述：
本文比較元、明時期的回鶻文文獻的漢語對音及漢語近代音，以歷史語言比較法研究漢語及回鶻語當中的語音現象。本文強調分類材料性質、檢視翻譯語與被翻譯語、分析對音層次等概念的重要性，並據此探析了元代的回鶻佛教文獻、契約類文獻、碑銘類文獻，以及明代的回鶻譯語類文獻。 本文發現，文獻會因其性質的不同，影響其對音的表現。回鶻佛教類文獻反映的語音現象，明顯較同時代其他類型的文獻來得保守，並表現更多唐、五代西北方言的特色；相對而言，元代回鶻契約類、碑銘類文獻所反映的語音現象，則更接近《中原音韻》的格局。而佛教類文獻的內部，亦可進一步劃分出佛教注音及漢語借詞兩種類型的對音，這二者的語音表現亦存在若干差異，
而佛教注音的語音現象最為保守、存古，包括大批鼻音聲母塞化、宕梗攝韻尾的丟失、唐陽韻開口字以圓唇元音來注音，以及保留入聲韻尾等。 明代回鶻文獻，則反映了若干漢語語音現象，包括：1)聲母顎化；2)聲母捲舌音化；3)山攝唇音字異化；4)-m韻尾消變，且會與-n、-ŋ混淆；5)「昆」、「哈」等字讀音的改變。 本文並指出，元代以降的回鶻文文獻中，存在回鶻語「t>d/詞間」的音變規律；這個規律不僅出現在回鶻語內部，亦影響了漢回對音的表現。
機車觸媒轉化器處理效能提昇之研究
為了解決125cc馬力最強 的問題，作者吳孝忠 這樣論述：
摘要 台灣有超過1000萬輛的機車，因此機車所排放的廢氣已變成一嚴重的環保問題。為了降低機車的廢氣排放，由於機車對於空燃比控制較不精準，操作條件也不穩定，往往由於劇烈操作或間斷性迴油造成大量未燃燒油氣排入排器管中，而在觸媒表面反應，由於大量放熱所產生的高溫有可能達到1100 oC以上，會對觸媒轉化器造成極大傷害。因此，提昇觸媒的高溫熱穩定性與低溫起燃特性，是未來機車觸媒轉化器研究發展的重點。 本論文首先利用微濕含浸法將熱安定添加劑加入洗覆層的主要成份γ-A12O3中，經1100 ℃，4小時處理後，由 BET比表面積與XRD繞射圖譜結果發現添加1~5
wt.%的La與5~10 wt.%的Ba對於γ-A12O3晶相的熱穩定性效果最佳。且添加熱穩定劑的Pt/γ- Al2O3 與 Pd/γ- Al2O3觸媒具有低起燃溫度及較佳的CO、C3H6轉化效率，而Pd/γ- Al2O3觸媒對C3H6的轉化率與熱穩定性較Pt/γ- Al2O3觸媒為佳。 其次針對不同製備方法(溶膠-凝膠法、共沉澱法、物理混合及含浸法)合成CeO2-Al2O3擔體，探討如何增進γ- Al2O3中添加劑二氧化鈰的熱穩定性。結果顯示以溶膠凝膠法合成之CeO2-Al2O3擔體，較其他合成方法合成之CeO2-Al2O3擔體，具有較高的表面積，其二氧化鈰的結晶顆粒最小
，負載於其上的Pd分散度也最佳。由TPR結果顯示以溶膠凝膠法合成之Pd/CeO2-Al2O3觸媒有較低溫的還原峰，且於缺氧反應條件下，以溶膠凝膠法製備之觸媒對一氧化碳及碳氫化合物的氧化催化活性最好。但Pd/CeO2-Al2O3觸媒經950℃，3小時的高溫處理後，由於擔體燒結與貴重金屬分散變差，觸媒的活性變差。為了改善觸媒的熱劣化情形，以溶膠凝膠法合成的Pd/CeO2-BaO-Al2O3觸媒，其對一氧化碳及碳氫化合物的催化反應效果最好。 本文又嘗試以酸及鹼含浸處理氧化鋁及氧化鋯作觸媒擔體，再製成Pt及Pd觸媒，以瞭解酸鹼效應對於觸媒催化反應的影響。結果發現將活性金屬支撐於含
浸NaOH的鹼性擔體觸媒上，對於當量點的CO及丙烯氧化反應有助於起燃溫度的降低，而含浸H2SO4的酸性擔體觸媒對CO及丙烯氧化反應則有抑制反應的效應。另外，將活性金屬支撐於含浸H2SO4的酸性擔體觸媒上，對C3H8氧化反應可使觸媒的起燃溫度降低，而含浸NaOH的鹼性擔體觸媒則有抑制C3H8氧化反應的效應。 由於鈣鈦礦型氧化物(Perovskite oxides，ABO3)結構穩定且耐熱性佳，因此本文探討La1-xSrxCo1-yMnyO3與含有Pd的 LaCo0.9-xPdxMn0.1O3鈣鈦礦型氧化物。結果顯示La1-xSrxCo1-yMnyO3觸媒對CO與C3H6的氧化
反應較LaCoO3、LaMnO3觸媒為佳。EXAFS的分析結果發現，分別以鍶及錳取代部分之鑭及鈷的LaxSr1-xCoyMn1-yO3 氧化物，可以增加鈷周圍之氧空缺，提昇鈣鈦礦型氧化物對於CO及丙烯的氧化活性。且將La、Co、Mn、Pd鹽依比例同時含浸於γ- Al2O3中，組成為LaCo0.84Pd0.06Mn0.1O3 (LaCo0.84Pd0.06Mn0.1O3/Al2O3)，以700℃煅燒2小時。LaCo0.84Pd0.06Mn0.1O3/Al2O3觸媒較Pd/CeO2-Al2O3 及 Pt-Rh/CeO2-Al2O3觸媒反應性及熱穩定性佳。而由ECE-R47法規測試的結果顯示LaCo
0.84Pd0.06Mn0.1O3/Al2O3觸媒對CO與HC的轉化率與商用的Pt-Rh/CeO2-Al2O3機車觸媒相當。 最後以台灣50 cc二行程與125 cc四行程機車為例，說明為了因應未來日益嚴格機車排氣法規，未來機車排氣污染控制系統必須包含二次空氣導入及雙觸媒轉化器。