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逢甲大學 材料科學與工程學系 邱聖貴所指導 彭政棋的 前驅物類型和CVD製程對二維MoN奈米材料合成的影響 （2021），提出150cc馬力關鍵因素是什麼，來自於二維奈米材料、氮化鉬、過渡金屬氮化物、化學氣相沉積。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 陳彥菘的 多動力多構型傳動系統之理念設計 （2019），提出因為有 傳動系統設計、多動力、混合動力車輛、機構設計、機構合成、綜效馬力的重點而找出了 150cc馬力的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了150cc馬力，大家也想知道這些：

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新在哪裡？
●前、後保險桿導入新式設計
●導入新款水箱護罩(quattro進氣飾孔)、引擎蓋及新式樣LED頭尾燈
●車長放大至 4,208mm (舊款4,191mm)，車高提昇為 1,534mm (舊款1,508mm)，軸距卻縮短至 2,589mm (舊款2,601mm)
●若要選配12吋虛擬數位儀表板則需要購買全數位虛擬座艙套件(Virtual cockpit package)，內容包含數位虛擬座艙、原廠導航系統、智慧手機介面，選配價格為167,000元
●動力配置上，統一搭載1.5 TFSI渦輪汽油引擎，最大馬力150 PS、最大扭力250 Nm，與改款前相同
●全車系標配跑車式轉向系統，運動化懸吊則為S line車型的專屬配備

#Audi_Q2
#小改款
#記得開啟CC字幕喔

00:00 Audi Q2 35 TFSI S line
01:33 新在哪裡？
03:27 車系編成
04:48 外觀
06:55 車尾
08:37 內裝
14:27 後座
16:20 試駕心得
19:15 買？不買？

延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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前驅物類型和CVD製程對二維MoN奈米材料合成的影響

為了解決150cc馬力的問題，作者彭政棋 這樣論述：

過渡金屬氮化物(Transition Metal Nitrides, TMNs)作為層狀材料在塑造多種多樣物理和化學性質中的有著重要作用與應用，如儲能、傳感器、電子、自旋電子學，和催化。TMNs以二維(Two-dimensional, 2D)結構的表面或邊緣有大量的活性點造就其出色的催化性能，越來越多研究在探索合成2D TMNs。通過與溶液相關衍生的化學合成法(如水熱法)的2D TMN 具有許多結構缺陷，並且2D TMNs的表面被氟、羥基或其他含氧基團佔據而失去原本該有的活性。讓藉由水熱法合成的TMNs，難在應用上得到預期的效果。最近，化學氣相沉積 (Chemical Vapor Depos

ition, CVD) 方法已得到認可，可作為製造高質量無表面基團2D TMNs的合成技術。本研究利用化學氣相沉積法來合成新穎超薄二維氮化鉬奈米材料，透過化學氣相沉積法將氮化鉬直接沉積在SiO2/Si的晶圓基材上，或利用高溫管形爐對過渡金屬硫化物進行氨化反應，置換成過渡金屬氮化物。並藉由各種材料檢測儀器，確認其材料實際組成與結構，期許透過實驗參數上的控制合成出高活性的TMNs，發展出2D TMNs在未來奈米電子原件上的應用。

多動力多構型傳動系統之理念設計

為了解決150cc馬力的問題，作者陳彥菘 這樣論述：

車輛的傳動系統可以與內燃機、電動機等多個動力元件搭配運作，且車輛的傳動系統也可以具備多種構型以滿足各種需求。本研究旨在發展此類多動力多構型傳動系統的理念設計；首先，使用功能動力圖論方法分析現有的多動力多構型傳動系統，然後提出三種基本元素並擬定基本元素的候選位置作為合成工作的基礎。本研究以一至五個元素合成各種並聯構型、串聯構型與雙電機構型並整理為構型圖集，接著找出所有具備所需構型的傳動系統，例如有十種CCCC四離合器傳動系統可提供六個並聯構型、兩個雙電機構型及一個power-split構型；且有十三種CCCCC五離合器傳動系統可提供九個並聯構型、兩個雙電機構型及一個power-split構型。

此外，為了避免構型與構型之間的切換需開關過多個離合元件，本研究亦發展構型切換圖論方法將離合元件的切換關係圖像化以輔助設計工作的進行。為了展現本理念設計工作的效果，文末初步發展一個新穎的CCCC四離合器傳動系統及一個新穎的CCCCC五離合器傳動系統，這些傳動系統集各種構型的優點於一身以兼顧性能與節能。綜上，本研究提出一種多動力多構型傳動系統之理念設計方法並以兩個新的傳動系統展現設計成果，盼文中較為不同的概念與想法可供後續研究參考。

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