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國立中央大學 化學工程研究所 楊思明所指導 吳孝忠的 機車觸媒轉化器處理效能提昇之研究 （2000），提出150cc馬力最強關鍵因素是什麼，來自於溶膠-凝膠、廢氣排放、Pd/γ- Al2O3觸媒、酸鹼效應、鈣鈦礦型氧化物、觸媒轉化器。
150cc馬力最強進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●導入新式 Matrix LED 智慧複眼頭燈、4 單體前 LED 霧燈、LED 尾燈、動態序列式 LED 方向燈
●前保桿重新設計；尾門 logo 取消改成 Škoda 字樣
●主動駕駛輔助系統配備全速域 ACC 主動式定速跟車系統，作動速度從 0~210km/h，且能跟車到停；Side Assist 車側盲點警示系統偵測距離從 20 公尺提升到 70 公尺，警示燈位置也改到後視鏡內側，讓駕駛更容易看到。
●內裝採全新式樣裝飾用料，配備 9.2 吋中央觸控螢幕，具備手勢滑移控制功能。車內有 10 色 LED 環艙氣氛燈，前座還有 USB-A 與 USB-C 插孔。
●四個車門都能使用免鑰匙開門
●行李置物空間 Combi 車型為 660 公升，Limo 車型亦有 625 公升。
●原本 1.4 升 TSI 引擎換成 1.5 升 TSI 引擎，最大馬力為 150 匹；2.0 升 TSI 引擎維持兩種輸出表現(190hp；272hp)。
●Combi 新增強調運動風格的 SportPlus 車型
作為品牌的旗艦車款 Superb 自 2015 年導入第三代車型以來，以銳利而修長的樣貌一改過去的陳舊感，正式引領 Škoda 在國內的新氣象。繼去年底車展搶先曝光小改款車型之後，時隔將近一年的時間 Škoda 也確定於今年底前正式發表小改款車型，並在正式上市前邀請媒體於屏東進行了 Combi SportPlus 試駕，讓人可以更深刻的體驗到旗艦的進化魅力。目前全車系的售價尚未公布，但 Limo 車型將提供菁英版 1.5 TSI、SportLine 以及 L&K 尊榮動力版 4x4 三個等級；Combi 車型則有菁英版 1.5 TSI、SportLine 以及本次試駕的 SportPlus 4x4 車型。
#Superb
#聰明的就懂
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機車觸媒轉化器處理效能提昇之研究
為了解決150cc馬力最強 的問題，作者吳孝忠 這樣論述：
摘要 台灣有超過1000萬輛的機車，因此機車所排放的廢氣已變成一嚴重的環保問題。為了降低機車的廢氣排放，由於機車對於空燃比控制較不精準，操作條件也不穩定，往往由於劇烈操作或間斷性迴油造成大量未燃燒油氣排入排器管中，而在觸媒表面反應，由於大量放熱所產生的高溫有可能達到1100 oC以上，會對觸媒轉化器造成極大傷害。因此，提昇觸媒的高溫熱穩定性與低溫起燃特性，是未來機車觸媒轉化器研究發展的重點。 本論文首先利用微濕含浸法將熱安定添加劑加入洗覆層的主要成份γ-A12O3中，經1100 ℃，4小時處理後，由 BET比表面積與XRD繞射圖譜結果發現添加1~5
wt.%的La與5~10 wt.%的Ba對於γ-A12O3晶相的熱穩定性效果最佳。且添加熱穩定劑的Pt/γ- Al2O3 與 Pd/γ- Al2O3觸媒具有低起燃溫度及較佳的CO、C3H6轉化效率，而Pd/γ- Al2O3觸媒對C3H6的轉化率與熱穩定性較Pt/γ- Al2O3觸媒為佳。 其次針對不同製備方法(溶膠-凝膠法、共沉澱法、物理混合及含浸法)合成CeO2-Al2O3擔體，探討如何增進γ- Al2O3中添加劑二氧化鈰的熱穩定性。結果顯示以溶膠凝膠法合成之CeO2-Al2O3擔體，較其他合成方法合成之CeO2-Al2O3擔體，具有較高的表面積，其二氧化鈰的結晶顆粒最小
，負載於其上的Pd分散度也最佳。由TPR結果顯示以溶膠凝膠法合成之Pd/CeO2-Al2O3觸媒有較低溫的還原峰，且於缺氧反應條件下，以溶膠凝膠法製備之觸媒對一氧化碳及碳氫化合物的氧化催化活性最好。但Pd/CeO2-Al2O3觸媒經950℃，3小時的高溫處理後，由於擔體燒結與貴重金屬分散變差，觸媒的活性變差。為了改善觸媒的熱劣化情形，以溶膠凝膠法合成的Pd/CeO2-BaO-Al2O3觸媒，其對一氧化碳及碳氫化合物的催化反應效果最好。 本文又嘗試以酸及鹼含浸處理氧化鋁及氧化鋯作觸媒擔體，再製成Pt及Pd觸媒，以瞭解酸鹼效應對於觸媒催化反應的影響。結果發現將活性金屬支撐於含
浸NaOH的鹼性擔體觸媒上，對於當量點的CO及丙烯氧化反應有助於起燃溫度的降低，而含浸H2SO4的酸性擔體觸媒對CO及丙烯氧化反應則有抑制反應的效應。另外，將活性金屬支撐於含浸H2SO4的酸性擔體觸媒上，對C3H8氧化反應可使觸媒的起燃溫度降低，而含浸NaOH的鹼性擔體觸媒則有抑制C3H8氧化反應的效應。 由於鈣鈦礦型氧化物(Perovskite oxides，ABO3)結構穩定且耐熱性佳，因此本文探討La1-xSrxCo1-yMnyO3與含有Pd的 LaCo0.9-xPdxMn0.1O3鈣鈦礦型氧化物。結果顯示La1-xSrxCo1-yMnyO3觸媒對CO與C3H6的氧化
反應較LaCoO3、LaMnO3觸媒為佳。EXAFS的分析結果發現，分別以鍶及錳取代部分之鑭及鈷的LaxSr1-xCoyMn1-yO3 氧化物，可以增加鈷周圍之氧空缺，提昇鈣鈦礦型氧化物對於CO及丙烯的氧化活性。且將La、Co、Mn、Pd鹽依比例同時含浸於γ- Al2O3中，組成為LaCo0.84Pd0.06Mn0.1O3 (LaCo0.84Pd0.06Mn0.1O3/Al2O3)，以700℃煅燒2小時。LaCo0.84Pd0.06Mn0.1O3/Al2O3觸媒較Pd/CeO2-Al2O3 及 Pt-Rh/CeO2-Al2O3觸媒反應性及熱穩定性佳。而由ECE-R47法規測試的結果顯示LaCo
0.84Pd0.06Mn0.1O3/Al2O3觸媒對CO與HC的轉化率與商用的Pt-Rh/CeO2-Al2O3機車觸媒相當。 最後以台灣50 cc二行程與125 cc四行程機車為例，說明為了因應未來日益嚴格機車排氣法規，未來機車排氣污染控制系統必須包含二次空氣導入及雙觸媒轉化器。