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國立臺北科技大學 製造科技研究所 陳政順所指導 鄧辰軒的 自行車輪框衝擊負荷下之設計參數分析 （2017），提出18吋輪胎價格關鍵因素是什麼，來自於衝擊分析、輻條與輪穀、自行車輪圈。

而第二篇論文中華科技大學 機電光工程研究所碩士班 溫超東所指導 陳琮元的 自行車避震系統分析 （2013），提出因為有 Pro/Engineer、避震、彈簧常數、振幅、頻率的重點而找出了 18吋輪胎價格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了18吋輪胎價格，大家也想知道這些：

自行車輪框衝擊負荷下之設計參數分析

為了解決18吋輪胎價格的問題，作者鄧辰軒 這樣論述：

本文針對自行車輪圈、輻條與輪轂在不同的設計尺寸下，探討其受到衝擊塊衝擊時的變形力學特性，並分析在何種尺寸的輪圈、輻條與輪轂的組合，能夠有最小的變形量。本文使用有限元素分析軟體，使自行車輪框受到速度40 km/hr之剛體衝擊塊(質量為200公克)衝擊，以觀察其變形量與應力分布。本文亦應用田口方法找出能達到最小變形量之設計參數，選定輪圈直徑，輪轂半徑，輻條數量，與輻條角度為主要控制因子，分別針對與原始設計具有相同/不同體積下之輪框進行模擬評估及歸納討論。在本個案研究結果顯示在最佳組合條件下，不同體積之下，與原始設計之1.328mm之變形量比較，可減少約5.57%變形量，若進一步考慮與原始設計相同

體積下之最佳設計參數則可減少約1.13%變形量，同時顯示最大應力值皆小於材料之降伏強度。

自行車避震系統分析

為了解決18吋輪胎價格的問題，作者陳琮元 這樣論述：

由於能源價格高漲和推動運動，自行車被運用於交通工具和運動有明顯增加的趨勢，因此自行車的舒適度也成為設計者重要考慮的因素，其中以前避震系統影響騎士的騎乘舒適度最為重要。本論文主要以Pro/Engineer的機構模組進行自行車前避震系統的振動影響，以騎士的頸部及自行車的把手為測量點，以加速度來分析避震系統的效果。研究時以Pro/Engineer建立一體重60 kg、身高165 cm的人體模型，在時速分別為6 km/h和10 km/h的速度下以不同的彈簧常數、振幅和頻率分析騎士的頸部及自行車的把手的加速度，藉以了解避震器彈簧常數(k)對於避震效果的影響。分析時假設自行車結構件和人體均為剛體，研究發

現若自行車在時速10 km/hr時壓過一高度15 mm的凸物時，若k=150 N/mm時，在自行車把手即會造成一80 mm/s2的最大瞬間加速度，而在頸部的加速度更高達90 mm/s2的最大瞬間加速度，而k=250 N/mm時，在頸部的加速度更高達約240 mm/s2的最大瞬間加速度。因此對於彈簧常數太大的自行車，自行車在不平路面時騎士在身體各部份將消耗許多能量來克服自行車的振動。關鍵字: Pro/Engineer 避震、單車、彈簧常數、振幅、頻率

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