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文學裡沒有神

為了解決1976生肖的問題，作者沈眠 這樣論述：

　　於是神死了。宇宙 　　並不寂滅。 　　而剩下來的都是文學。 　　真正的詩 　　密布在空氣之中 　　且與神等重 　　你們是彼此的 　　是彼此的神 　　多年斟酌與編篡，六十首無題詩，五套符號系統，詩人以時光為絲線編織出的文學宇宙，首度呈現。 　　「文學是關於人自身的信仰，從體驗、情感與思索所累積下來的生命總和，是全力在尋找生命終極解答的藝術形式。唯我也心知肚明，實際上文學帶來的往往不是正確答案，而是更多的困惑、煩擾與痛苦，是更多的無所適從、茫然失措。 　　真理彷彿從來都不存在，一切都是誤解，或者說所有人都迷路在宇宙洪荒天地玄黃之中。即使如此，文學教給我的事依舊是一

份難能可貴的信念，我們總是得要出發，總得要滿懷勇氣與希望地進擊，縱使永遠都得不到最終解答，但所有累積下來的東西，就是身為人類此時此地最好的答案。」──沈眠 本書特色 　　起始無明，終於地劫。 　　我們一無所知，我們一無所有，我們活在自己的劫數裡，寄望一個美好的結束。 　　沈眠淬鍊經年，窮究宇宙洪荒，探索文學極境，首部無題詩集。  

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北平輔仁大學與中西交通史的萌芽

為了解決1976生肖的問題，作者張揚舞 這樣論述：

本文以北平輔仁大學為個案，從學術機構之角度，分析史料收藏、時代回應、機構宗旨、人際網絡與典範傳承，如何促成中西交通史的萌芽與形塑？中西交通史大略在1920-30前後逐漸萌芽。然窮本溯源，可上溯至晚清域外史地、西北史地、元史學，與域外東方學之匯流。此專史類門之型塑，背後所體現之研究動能，除史料、方法之傳承外，亦反映在與歐洲文明交會後，知識分子再思對古代中國於世界上之地位。1922年梁啟超《中國歷史研究法》主張觀察「世界中的中國史」，1924年章太炎在〈救學弊論〉斥當代中國史研究是為外人而作，即反映了此專史之時代特性。1928年張星烺於《中西交通史料彙編》自序中對西與中的編排，明確表示出中西交通

史，所欲回應西力東漸後重思歷史中的中國與世界這個時代提問。張星烺此作，為中西交通史的價值作了說明，也為此專史日後之研究，奠下重要的史料與方法基礎。輔仁雖非最早開設中西交通史課程之學校，然以下四大原因，使其在中西交通史萌芽歷程中，輔仁佔有重要關鍵。其一，陳垣長年擔任輔仁大學校長，張星烺擔任輔仁史學系主任，兩學人在中西交通史方面有重大貢獻，以此兩人外擴的人際網絡構成一中西交通史學術共和國。其二，輔仁因為是教會大學，教師來源相較北大、清華等校較不拘一格，且因為外國教會背景，長年有不同國籍學者任教其中，並參與相關學術活動，特別能顯現出其跨國性學術共和國特徵。其三，輔仁雖為一天主教會設立之教會大學，然主

持者為中國人，且以國學研究作為創校之基礎，別具溝通天主教、西方科學與中國文化之意涵。中國基督教史本身即為中西交通的重要論題，輔仁在此方面有重大貢獻。例如陳垣對元代也里可溫之考據，即出自輔仁大學前身輔仁社的社課活動。其四，輔仁創校者與師生在中西交通史研究中具有承先啟後之特性。英華、馬良與陳垣、張星烺，上承晚清西北史地與天主教中國傳教史之史料與人際；張星烺、方豪又下啟中西交通史之研究典範。若以史學類門建構而言，輔仁大學在中西交通史研究萌芽中，實為重要之環節。本文除緒論與結論外，第二章〈中西交通史論題與萌芽背景〉，自晚清元史補證、西北史地與域外史地著手，說明西北、域外這些討論中西交通史的基本材料，何

以逐漸開始受到晚清士人如魏源(1794-1857)、徐繼畬(1795-1813)、姚瑩(1795-1873)等注意，並著重於探討史家與史家間的材料承接及其人際網絡。進而討論域外東方學下漢學研究的「審邊塞」傳統，由十六世紀開始之傳教士如利瑪竇(Matteo Ricci，1552-1610)、金尼閣(Nicolas Trigault，1577-1628)，乃至十九世紀以來的歐美、日本學院漢學家如夏德(Friedrich Hirth，1845-1927)、伯希和、白鳥庫吉(1865-1942)，何以著重傳統士人所不在意的邊塞、族群、外來宗教問題，並梳理域外漢學家與晚清士人的交流中，如何逐漸將這項傳統

，傳輸晚清士人與民國學者。第三章〈輔仁創校、課程與中西交通史研究傳統〉，探討輔仁大學的設立背景，自英華、馬良籌辦輔仁社談起，並整理二人之教會背景、政界背景，說明二人投入基督宗教高等教育與明清天主教研究的各項原因，揭出史料優勢與中西交通使命，乃輔仁自創校即著重於中西交通史的重要背景因素。續論陳垣、張星烺二人的治學歷程與學術貢獻，說明二人如何為輔仁立下中西交通史的研究典範，以及陳垣接掌輔仁大學，如何透過其人際網絡羅致師資團隊，建立中西交通史課程。第四章〈輔仁對中西交通史產生之影響〉，對輔仁三大學術刊物《輔仁學誌》、《輔仁英文學誌》(Bulletin of the Catholic Universi

ty of Peking)、《華裔學誌》(Monumenta Serica)刊載之中西交通史論題發展進行分析，並討論專書出版與後期教師研究成果，證明輔仁已然何成為一跨學校、跨國界之中西交通史學術共和國。北平輔仁大學由於其創校背景與史學系執行者陳垣、張星烺之傳統奠定、學術共和國創建與葉德祿、方豪的典範傳承，為促成此中西交通史萌芽之重要關鍵。輔仁或不足以呈現中西交通史萌芽之全貌，惟在此領域之發展過程中，確然舉足輕重，扮演關鍵性的角色。

華人首次遠征世界第二高峰K2：2000年海峽兩岸喬戈里峰聯合登山隊紀實

為了解決1976生肖的問題，作者周德九 這樣論述：

「沒有征服只有生還」—遠征攀登K2紀實 　　極地遠征探險，對一位登山者是其一生中重要的挑戰！人性弱點在八千公尺高山上會隨時展露無遺。高山並非無情，登山智慧是在「心」而非在「腦」，如不能以尊重生命、謙卑敬慎的心態去接近它，大山反噬給我們的則會是冷酷殘忍的面目。登山者均應切切明瞭，攀登八千公尺以上高峰時心中必須秉持「沒有征服只有生還」 的信念。 　　本書為集華人世界少有以籌劃者、領隊、現場指揮的立場，用「科學論文」的形式，將遠征攀登世界第二高峰k2的細節有系統地呈現，有別於以攀登者個人的角度與觀點來寫書。 　　本書除可提供「有用的資訊」及「正確的觀念」給有意參加遠征攀登高山的同好外，也

可提供大型遠征攀登活動的籌劃者、領隊、或現場指揮作為參考。 　　除此，本書詳實記載登山歷史紀錄與邊疆地理交通供讀者閱覽。   ＃台灣博客思出版社

開運文創商品設計決策模式建構之研究

為了解決1976生肖的問題，作者蔡宜臻 這樣論述：

面對社會的快速變遷與發展，伴隨而來的競爭與壓力，透過擁有開運物、體驗民俗信仰或儀式祈願，已成為一種舒壓與療癒的心靈歷程。隨著文化創意的興起，如何將開運文創商品融入設計，透過現代與時尚的設計手法，重新詮釋民俗開運的文化內涵，將祈求吉祥開運的意念予以傳遞更獲得熱烈的成功。本研究旨在探索開運文創商品設計決策模式之建構，透過分析研究消費市場開運文創商品設計屬性之現況，並從意象、幸福感、感質等相關研究及文獻脈絡整理，採用質性與量化相結合的研究方法，識別出開運文創商品魅力品質因子，以符合消費者的慾求、達到滿意度的有效提昇。在相關開運文創商品設計之研究，大多僅針對文創商品設計、文化情感設計過程或實務分析等

進行研究，然而針對開運文創商品的設計品質因子的重要性(權重)、品質績效與滿意度、感質評價模式等之間的相關性並未加以探討研究。爰此，本研究透過質性訪談與量化問卷之施測，以建構開運文創商品設計決策模式，一、應用魅力工學之評價構造法針對高涉入之受訪者進行深度訪談，得知開運文創商品之魅力要素網路圖；二、應用重要度-表現分析法探討開運文創商品之設計屬性表現之主觀感受；三、應用Kano二維品質模式之「雙向問卷」與Refined Kano品質模型，探討開運文創商品設計屬性之品質評價與消費者滿意度之間的相關性；四、應用灰關聯多屬性決策，歸納出各感質構面與設計屬性之權重值，並考量「開運」定義的不確定性，導入灰色

理論與模糊層級分析法以建構一多屬性決策模式，為驗證提出之決策模式的有效性，研究進行消費者對實際設計案例之感質與喜好度調查，並透過消費者調查與灰決策模式之績效比較，透過Spearmam相關分析結果證明此感質決策模式的有效性。本研究將開運文創商品設計魅力因子的整合研究成果，轉化為開運文創商品在設計或商品化時提供具體設計方案與設計決策評價的實踐，能協助企業或設計者在未來開運文創商品開發之設計參考、評價與預測發展之參考依據。