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另外網站電商創業筆記| 國際貿易物流成本比較【海運集運篇】也說明:海運散貨Less than Container Load 通常是指貨量少於一個20呎貨櫃,藉由與他人合併貨櫃 ... 缺點: 散貨需要預期較長的時間,包含國外的提早結關,以及到台灣的額外拆櫃 ...

淡江大學 國際貿易學系國際企業學碩士在職專班 吳秀玲所指導 薛凌亞的 石油價格變動對海運運費的影響 (2006),提出20呎貨櫃運費大陸到台灣關鍵因素是什麼,來自於海運運價、石油價格、船公司、海運承攬業者、燃料調整附加費、標準箱(20呎櫃)。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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波瀾壯闊:台灣貨櫃運輸史

為了解決20呎貨櫃運費大陸到台灣的問題,作者王御風 這樣論述:

★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司:中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事     一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事   從四家世界級航運公司:中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海,到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理,也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。   台灣身為太平洋上的小島,天然資源有限,卻在政府和民間的奮鬥下,創造了經濟奇蹟,其中貨櫃扮演極為重要的角色,從台灣發展貨櫃運輸的過程中,可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。     本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷

史專書,紀錄四家世界級航運公司:中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司,其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來(中國航運、陽明海運),以及本土企業家(長榮海運、萬海航運)兩股勢力,還有國營(陽明海運)、民營(長榮海運、萬海航運)分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟,而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。   在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年,回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史,不僅前輩的經驗可以做為業界參考,他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神,也能啟發如今的台灣人重新思考現狀,以因應多變的未來。

石油價格變動對海運運費的影響

為了解決20呎貨櫃運費大陸到台灣的問題,作者薛凌亞 這樣論述:

石油乃無法再生之資源,又屬於寡占事業集中在少數國家。船隻在海上航行仰賴石油甚深,自2003年以來,石油的漲幅至2006年已超過二倍以上,造成海運相關成本紛紛上漲。故本研究使用回歸分析來建立模型,探討近年來的世界石油價格與海運運價之間的關係及影響。油價調漲對於海運運價的影響,必須同時考量市場需求及海運業者所提供的船艙數量,才能調整到合理的海運運價。因此不可一味只是按照市場石油價格來調整運價,如何精確掌握市場需求進而審慎調整船隻艙位數量,才是船公司保持本身應有利潤的解決方法。