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航空運輸實務(第二版)

為了解決20 班次的問題，作者蘇宏義 這樣論述：

　　本書是航空運輸規劃實務多於理論的書籍，幾乎將與航空運輸相關的運作業務都涵蓋其中；因此，本書著重於航空公司的設立、規劃與經營的實務，對於航權的爭取、航線的規劃、飛機的取得、航線∕航班的安排、航空客∕貨運輸、航空服務、飛航安全、機場、航空法規，以及海峽兩岸如何共同發展兩岸航空運輸等，亦多所論述。 　　2019年底起至今全球Covid-19疫情蔓延，各國政府頒布出入國境的管制與隔離，不僅打亂了旅遊、商務的搭機，讓航空公司損失慘重，乘客和飛行組員也必須注意遵守許多防疫和隔離的規定，書中也特別補充相關說明。 　　本書適合當成大專院校交通運輸觀光科系的教學書籍，也適合已經在航空

公司工作者參考，及喜歡出國旅行者做為實用的工具書。  

20 班次進入發燒排行的影片

國人出國東南亞旅遊知覺風險、知覺價值對重遊意願之影響

為了解決20 班次的問題，作者莊雅愉 這樣論述：

摘要 由於旅遊產品具有無形性的特徵，因此，各種風險可能在購買旅遊產品的不同階段產生，因此，研究者想了解旅客的特徵在知覺風險和知覺價值對重遊意願之影響。本研究針對曾去過東南亞旅遊的國人進行研究，探討一、旅客基本資料在知覺風險、知覺價值及重遊意願之間是否呈顯著差異；二、知覺風險和知覺價值是否顯著影響重遊意願。以網路便利抽樣法及滾雪球方式發放問卷。共發放350份問卷，收回有效問卷348份，以SPSS 22.0統計軟體作資料分析，分析方法有：描述統計分析、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、雪費法事後比較、逐步迴歸分析、相關分析。

本研究結果如下所示：（一）、「性別」、「學歷」、「年薪」在知覺風險、知覺價值及重遊意願皆無顯著差異。（二）、「年齡」在知覺風險方面並無顯著差異，但在知覺價值及重遊意願均呈顯著差異，其中31歲以下皆高於51歲以上。（三）、「婚姻」在知覺風險方面並無顯著差異，但在知覺價值及重遊意願皆呈現有顯著關係，其中未婚皆高於已婚有子女。(四) 在青壯年組中，若知覺風險和知覺價值同時預測重遊時，知覺風險中只有財務風險負向影響重遊意願；而知覺價值中以情緒價值的影響力最大，另外嚐新價值及附加價值亦顯著影響重遊意願。在中老年組方面，知覺風險只有身體風險與重遊意願有顯著關係；知覺價值的部分則是情緒價值有顯著影響。關鍵字

：知覺風險、知覺價值、重遊意願

麥肯錫、史丹佛都在用的 思考筆記：活用16圖表，工作效率提升3倍!(復刻版)

為了解決20 班次的問題，作者松島準矢 這樣論述：

做了40頁簡報，主管說你沒抓到重點？ 想提出建議案，卻一點靈感也沒有？ 如果有以上煩惱，作者幫你整理20個大師級理論， 用簡單的圖解與案例，就能解決工作上所有問題！ 　　瑞典格言有這麼一句話：「我們都老得太快，卻聰明得太遲。」 　　在現今職場中，不乏擁有知識、技術、能力等硬實力的人才， 　　但是，如果要像出身麥肯錫的趨勢大師大前研一， 　　或是畢業於史丹佛的谷歌共同創始人拉里‧佩奇、 　　Instagram共同創始人麥克‧克雷格等人擠身智慧型工作者之列， 　　你最需要的其實是擁有邏輯思考、時間管理等「軟實力」！ 　　★★你是否有以下6種煩惱？ 　　1. 抓不到重點，被說報告廢話太多 　

　2. 工作量一多就容易忙亂，還常常要人出手相救 　　3. 同事都能準時下班，而自己卻天天加班 　　4. 不太會拿捏工作分配，導致合作時總是引起爭議 　　5. 客戶、主管天天追趕，但就是想不出獨特的好點子 　　6. 對工作已經失去熱忱，看不到理想中的未來 　　如果你老是換工作，一直碰上相同問題，其實是因為對工作缺乏概念、沒用對方法。因此，作者提供麥肯錫、史丹佛等都在用的思考筆記，讓你不僅有16種圖表可以簡單活用，還能工作效率提升3倍！ 　　★★解決工作遇到的16種情境 　　◎報告老是抓不到重點 　　「我負責新產品摘要報告，結果被說簡報言之無物。」 　　→聚焦於宗旨、目標、作業範圍、關係人，

是簡報的關鍵。 　　◎不太會與其他人相處 　　「不知為何就是跟那主管不合，彼此好像有很多誤解。」 　　→學心理學家用溝通矩陣圖，分析對方性格與對策。 　　◎常被說計畫有缺失 　　「每次都被主管提醒，才知道哪些沒做好。」 　　→麥肯錫MECE分析法，解決你重複執行的時間浪費。 　　「提出部門改進計畫，卻因漏洞百出被主管糾正。」 　　→用豐田A3問題解決術，將解決過程流程化。 　　◎創造力枯竭、想法僵化 　　主管要我想辦法打出一條血路，但談何容易？ 　　→麥肯錫SWOT分析法，整理現況並思考競合策略。 　　怎麼想都只有老梗，連自己都快受不了。 　　→大前研一用3C分析法鎖定目標，4P分析法突

破框架。 　　◎工作一段時間後，感到茫然疑惑 　　「難道要做這個工作一輩子嗎？」 　　→史丹佛大學教授提出計畫偶然論，找出工作的意義。 　　「被主管念，你快跟不上時代了！」 　　→美國心理學家提出職業錨理論，檢查你目前的工作。 　　高效率、高產出的工作者有一個共通點，他們並非快速完成工作，而是在執行前先判斷清楚：「真正的問題究竟是什麼？」工作的重點是：思考＞行動，建立正確「思考方式」，工作成效自動加倍！ 　　★★結論 　　大家剛進入職場時，大多是憑感覺做事，總認為「我一定行！」，也常常會錯意。剛開始很拚命，也許工作效率高，但時間久了，出現疲乏、倦怠、挫折、無奈……。 　　因此，作者為了

協助即將陷入困境中的工作者，提出20個大師級理論當作解決方法，以及他的親身經驗和故事，讓讀者能把本書當成基礎參考書，還能內化成自己的思考模式加以實踐。 本書特色 　　‧麥肯錫顧問公司、史丹佛大學都在用的思考方法 　　‧20個大師級理論，解決你工作上100%難題 　　‧16種圖解加上實際案例，現在看、馬上就能用 名人推薦 　　千萬講師、知識工作創業家 謝文憲 　　卓群顧問有限公司總經理 陳其華 　　新創及二代企業導師、資深公關人 丁菱娟  

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決20 班次的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。