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國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 陳羿名的 應用功能動力圖論方法於車輛扭力導引系統之設計與分析 （2015），提出2003 LANCER 變速箱關鍵因素是什麼，來自於圖論、動力系統、功能動力圖、車輛動態學、扭力導引系統、雙無段變速系統。
而第二篇論文國立聯合大學 環境與安全衛生工程學系碩士班 顏有利所指導 魏德華的 車輛於爬坡道上尾氣排放揮發性有機物特性之研究 （2013），提出因為有 汽車尾氣、移動污染源、揮發性有機物、爬坡道排放的重點而找出了 2003 LANCER 變速箱的解答。
應用功能動力圖論方法於車輛扭力導引系統之設計與分析
為了解決2003 LANCER 變速箱 的問題，作者陳羿名 這樣論述：
本研究探討扭力導引系統應用於車輛動態控制時之系統特性，並搜尋可能的系統構型作為未來系統發展之參考依據。隨著車輛安全性與操控性的要求日益提高，各種車輛動態控制的技術被廣泛的討論與應用。近年來扭力導引系統的開發日漸受到車輛產業的重視，該系統可藉由導引引擎扭力至特定車輪進行驅動力的分配，提升車輛的動態表現達到更安全更靈活的駕駛環境。為了使扭力導引系統的研究更為系統化且有效，本論文提出一套整合式的動力系統圖論方法並將其命名為「功能動力圖」(FPG)。該圖論方法可以圖形符號簡潔且明確的表示動力系統的架構，並可藉由該圖為基礎所發展之分析與設計方法對扭力導引系統進行一系列的開發流程。本研究首先應用功能動力
圖分析方法探討現有扭力導引系統的機構組成、自由度、系統功能及系統動態方程式的推導，並應用功能動力圖設計方法進行系統合成討論可能的系統構型，建立系統圖集。接著針對雙無段變速系統(DCVT)進行動態模擬以評估其防滑差速以及扭力導引功能，並針對各式雙無段變速系統的行車特性進行了比較與討論。最後以實驗初步驗證其模擬結果的正確性。本論文主要貢獻包含兩部分:1)發展功能動力圖論方法並成功應用於混合動力系統、車輛傳動系統、自排變速箱系統及扭力導引系統之設計與分析;2)針對雙無段變速系統(DCVT)進行研究並了解其扭力導引特性。
車輛於爬坡道上尾氣排放揮發性有機物特性之研究
為了解決2003 LANCER 變速箱 的問題，作者魏德華 這樣論述：
本研究主要探討爬坡道上汽油小客車於不同油品、變速箱種類與行駛速度下，揮發性有機物（Volatile Organic Compounds, VOCs）排放之組成物種及排放量。分別以20 ~ 100 km/hr之爬坡狀態、70 ~ 90 km/hr之平面狀態、熱車怠速以及冷車啟動0~100 min之怠速作為測試，進行GC-MSD與GC-FID之VOCs樣品成分分析。本研究之結果顯示，尾氣排放部分，中油油品主要為芳香類，而台塑油品主要為烷類與烯類。變速箱類型方面，在使用自動變速箱（Automatic Transmission, AT）之車輛排放與車速的關係，排放以芳香類為最高、烷類其次、烯類最低。
尾氣排放隨變速箱檔位變化，排放濃度之趨勢，在20~40 km/hr為下降、40~60 km/hr為上升，60~100 km/hr為下降，不同檔位有不同之排放趨勢。無段變速箱（Continuously Variable Transmission, CVT）之車輛排放與車速的關係，烷類排放主要於中、高速狀態下，更以60~80 km/hr有較高濃度之排放，在低速20~30 km/hr與高速90~100 km/hr則相對較低。烯類由於本身種類較少，排放濃度為最低。烯類與芳香類排放量在車速高於30 km/hr後與引擎轉速趨勢相同，隨著車速增加而增加。在車輛怠速方面，烷類為主要排放種類，冷車啟動於第6 m
in尾氣排放濃度明顯減少，而後排放隨時間遞減，經行駛後之熱車怠速排放可降至最低。本研究所獲得公路行駛之揮發性有機物各物種之排放係數，於未來移動污染源對空氣污染之研究與應用，可以提供助益和貢獻，而排放量推估之結果亦可以和現有台灣地區資料比較，做為空氣污染管制策略之參考。