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國立臺南大學 綠色能源科技學系碩士班 郭振坤所指導 鄧筑敔的 硼氫化鈉產氫系統之燃料電池車系統研究分析 （2021），提出2006 Altis關鍵因素是什麼，來自於質子膜燃料電池、硼氫化鈉、燃料電池車、Langmuir-Hinshelwood Model。

而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 蔡南全所指導 謝秉學的 中度油電混合車之適應性遙測動力分配策略 （2019），提出因為有 油電混合車、能量管理策略、適應性遙測等效油耗最小策略、前-後視縱向車體模型的重點而找出了 2006 Altis的解答。

最後網站Toyota | Assettoland則補充：Posted May 04, 2019: TOYOTA COROLLA ALTIS VLN SP3. by Patrik Marek. Toyota Corolla Altis VLN SP3 by P. Marek. img_68704.png. Posted Dec 08, 2020: TOYOTA ...

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為了打入歐洲市場最暢銷的 C-segment 掀背車級距，Toyota 在 2006 年以銷售全球的市場戰略房車 Corolla 車系為基礎衍生出 Auris，迄今已經發展至第三代車型，適逢 Toyota 近年來所推動旗下產品 TNGA 世代化的發展，第三代 Auris 是目前 Toyota 旗下第一款完全採 TNGA 概念所建構出的作品，在品牌車系的發展歷史中堪稱是一個世代發展的轉捩點。

Music by Joakim Karud http://youtube.com/joakimkarud
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/51849
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

硼氫化鈉產氫系統之燃料電池車系統研究分析

為了解決2006 Altis的問題，作者鄧筑敔 這樣論述：

2021 年在英國格拉斯哥舉行的第26 屆聯合國氣候變遷大會（簡稱COP26），被認為是挽救人類可居住的地球最重要也可能是最後的氣候峰會，最後的意思是你再不做，你即將面對全球暖化所帶來的極寒、極熱、乾旱、暴雨等極端氣候。看著全球升溫走上了邁向毀滅的攝氏2℃道路，在這場會議召開之前，科學家們提出數據警告，到2030年之前碳排放必須減半，2050年要達到淨零碳排的目標。氫氣被譽為未來燃料，有助於人類對化石能源的依賴，和達到淨零碳排，所以被視為21 世紀的綠色黃金。氫能是零碳排，原因是只要氫氣和氧氣結合發電後，就只排出水。氫能將可以發揮作用，實現淨零碳排的世界。本研究探討了在不同溫度及溶液濃度下硼

氫化鈉水解產氫的速率，而我們將溶液濃度固定在10 wt.%、20 wt.%、30 wt.%、及40 wt.%，在不同溫度下進行模擬反應。之後採用了6 kW 質子交換膜燃料電池系統模組進行模擬，再應用於燃料電池車模組進行模擬顯示速度從0 km/hr到100 km/hr所需要的時間為5 秒。

中度油電混合車之適應性遙測動力分配策略

為了解決2006 Altis的問題，作者謝秉學 這樣論述：

本論文針對配置曲軸式集成起動發電機(Crankshaft-mounted Integrated Starter Generator, C-ISG)之中度油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)提出能量管理策略(Energy Management Strategy, EMS)，使用適應性遙測等效油耗最小策略(Adaptive Telemetry Equivalent Consumption Minimization Strategy, AT-ECMS)，將引擎之燃油與電池之化學能整合為等效油耗，藉由最佳化等效油耗求出最佳的引擎以與ISG輸出扭矩。本論文之目標在於:

行駛於未知行車型態下(i).減少燃油消耗; (ii).維持電池電量。 為了達到上述目標，本論文提出: 利用終端消耗能量之假設條件，配合過去以及現有的行車型態資訊更新AT-ECMS中的等效因子，使其能兼顧維持電池電量(Charge-retaining)任務並有效地使用電池，優化油耗表現。 較於其他現行能量管理策略，AT-ECMS特點有三: (i).無須計算離線最佳化參數、(ii).儲存較少的能量策略參數、(iii).無須估測未來行車型態(車速或是加速度)。為了驗證本論文提出之能量管理策略之效用，本論文使用車輛模擬軟體ADVISOR(ADvanced VehIcle SimulatOR)之車體參

數與MATLAB/Simulink建立之前-後視縱向車體模型，針對提出之能量管理策略(AT-ECMS)進行模擬分析。由模擬之結果得知: 本論文提出之AT-ECMS相較於動態規劃(最佳解)之結果，於油耗方面，在市區、郊區與高速公路之行車型態最高分別僅有1.06%、0.4%與0.16%之差異。 此外，電池電量亦可維持於55%附近，驗證了本論文提出之能量管理策略有卓越的成效。

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