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國立彰化師範大學 車輛科技研究所 曾文功所指導 麥宗仁的 怠速熄火系統於不同路況行駛之油耗研究 （2021），提出2006 Mazda 5 油耗關鍵因素是什麼，來自於怠速熄火系統、國內交通、車載自動診斷系統、燃料消耗、怠速繼續。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 呂倬宇的 節能車用內燃機標竿分析之研究 （2017），提出因為有 標竿分析、引擎節能技術、熱效率、汽油缸內直噴的重點而找出了 2006 Mazda 5 油耗的解答。
怠速熄火系統於不同路況行駛之油耗研究
為了解決2006 Mazda 5 油耗 的問題，作者麥宗仁 這樣論述：
越來越多的汽車製造商使用怠速熄火系統用於改善車輛停止期間的引擎燃料消耗，怠速熄火技術會在車輛處於靜止狀態時（通常在城市交通擁擠的區域）將引擎熄火，當前方車流移動時，駕駛者透過鬆開煞車踏板，將引擎起動提供車輛動力並於道路上行駛，但是此裝置是否符合台灣國內交通條件並且達到節省油耗及減少污染的要求，尤其在市區交通擁擠的路況，怠速熄火系統頻繁作動，相對引擎重複起動造成的額外燃料消耗是否會造成比未開啟怠速熄火功能的車輛更耗油。本研究利用車載自動診斷系統連接藍芽OBDII汽車診斷器，採用相同車輛、相同行車路線進行研究，透過行車數據截取方式於簡易路況及實際路況採兩階段測試，分析車速、油耗…等實驗數據，實驗
結果顯示，在簡易路況的情況下怠速熄火系統開啟，比怠速繼續(怠速熄火系統關閉)的情況，可以節省20.5%的油耗，而在實際路況測試，於平日時段怠速熄火系統開啟，比怠速繼續情況，可以節省15%的油耗，在交通尖峰時段怠速熄火系統開啟，比怠速繼續情況，節省3.67%的油耗。
節能車用內燃機標竿分析之研究
為了解決2006 Mazda 5 油耗 的問題，作者呂倬宇 這樣論述：
近年來的能源短缺與溫室效應是國際重大議題，促使各國規範更加嚴格的車輛排放標準，尤其歐盟已規定於2020 年新車的二氧化碳的平均排放量必須降到每公里95克。而在電動車普及化之前，內燃機仍是市售車輛的主流動力單元，因此各車廠均積極研發內燃機的節能技術上，包括汽油缸內直接噴射(Gasoline Direct Injection, GDI)、阿特金森循環(Atkinson Cycle)、油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicles, HEV)等。 我國內燃機技術發展較晚起步，為了有效評估國內自主研發之引擎在國際上的競爭力，本論文首先蒐集國內外文獻及相關資料，建立性能及油耗的
各項標竿，再對一具1.5升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎原型機進行測試實驗，將各項數據與標竿值比對，分析目標引擎的優劣。 根據測試結果，目標引擎之性能輸出在標竿值的一個標準差之內，但制動耗油率(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)明顯高於標竿平均值，制動熱效率也低於標竿平均值，代表目標引擎的節能表現仍有改良的空間。而目標引擎將來可能應用於純汽油車、HEV或者PHEV車款，因此本研究也蒐集市售GDI引擎車款之燃油經濟性，作為後續整車量產的參考依據。另外本論文也針對引擎節能關鍵技術，透過蒐集之文獻深入探討並考量成本效益，根據目標引擎的定位提出改良為長膨脹衝程
引擎設計為目標引擎改善熱效率的理想方針。