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國立臺灣海洋大學 機械與機電工程學系 楊國誠所指導 林彥宇的 隔熱膜對於自小客車內溫度場影響之數值研究 （2019），提出2011 Altis 內 裝關鍵因素是什麼，來自於汽車隔熱膜、ANSYS FLUENT、太陽輻射。

而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 吳坤齡所指導 陳志行的 汽車防滾籠最佳化設計應用於乘用車輛剛性之研究 （2018），提出因為有 汽車防滾籠、車體線性分析、靜態分析、剛性分析的重點而找出了 2011 Altis 內 裝的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了2011 Altis 內 裝，大家也想知道這些：

隔熱膜對於自小客車內溫度場影響之數值研究

為了解決2011 Altis 內 裝的問題，作者林彥宇 這樣論述：

台灣氣候炎熱，尤其是夏季陽光曝曬時間長，汽機車等交通工具經常會停放在戶外，對汽車來說受到陽光長時間曝曬，造成車內溫度過高，讓車內內裝及車內儀表板等電子儀器，受熱而易故障與損壞，因此在太陽曝曬程度下，增加不同隔熱膜使車內溫度是本研究之探討。現有關於車內溫度場的研究，大都針對車窗及車廂中的溫度分佈，且是以有開啟空調後，對人體的影響，很少有關於車窗隔熱膜對於車內溫度影響的研究。本研究利用計算流體力學商用套裝軟體ANSYS FLUENT，以TOYOTA ALTIS 1/10縮小比例之車體模型，加上市售之隔熱膜貼於車窗上來進行模擬，使用隔熱膜相關之參數可探討: (1)可見光透射率、(2)紅外線阻隔率及

(3)遮蔽係數等進行探討。本研究使用ANSYS FLUENT太陽輻射模型之日照時間及位置，於台灣北部及夏季時間日照強度最高為七月，模擬車輛位於室外無遮蔽空間，不同隔熱膜種類對於車內溫度場影響。透過模擬結果可以得知，不同種類隔熱膜在受到太陽照射下，其透光率對於車內溫度分佈影響明顯。

汽車防滾籠最佳化設計應用於乘用車輛剛性之研究

為了解決2011 Altis 內 裝的問題，作者陳志行 這樣論述：

本論文使用本校打造賽車以11代ALTIS經實際丈量尺寸，使用PRO/E製圖軟體繪製模型，模型完成後使用車輛修護手冊上精準尺寸兩者並用，繪製成基礎模型ALTIS型，在將防滾籠最佳化幾何造型進行商用化設計，在成形模型匯入ANASYS分析軟體中，設立材料以結構剛材為選用，在進入Workbench進行線性靜態分析，依據分析結果去優化結構取得最佳化模型。 車輛在轉向時所承受之扭矩項目ALTIS-XV型每提升1 % 重量就有效抑制3.03 % 的變形量，是所有模型中最高的。扭轉剛性以ALTIS-XV型分析，每提升一個百分比的重量就增加8.2%的剛性，是所有模型中提升剛性最高者，其提高19.5 %

。 ALTIS-XV型在眾多條件下，成效最為優異在條件2其扭轉剛性上皆為最好，每提升一個百分比重量與抑制變型量皆為最高。本模型所設計之最佳幾何形式可有效在不干涉車內使用空間與舒適度為前提下，大幅提升其結構剛性，因此能有效融入乘用車輛結構剛性之開發使用。

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