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逢甲大學 材料科學與工程學系 柯澤豪所指導 陳韋宏的 質子交換膜燃料電池微孔層與膜電極組製備及效能提升之研究 （2014），提出2011 ix35關鍵因素是什麼，來自於質子交換膜燃料電池、氣體擴散層、碳纖維紙、微孔層、膜電極組。
而第二篇論文國立臺南大學 綠色能源科技學系碩士班 黃鎮江所指導 翁維宏的 質子交換膜燃料電池金屬雙極板之設計 （2013），提出因為有 金屬雙極板、質子交換膜燃料電池、流道設計、沖壓成型的重點而找出了 2011 ix35的解答。
最新汽車電腦位置與端子數據速查手冊(2010-2015款)
為了解決2011 ix35 的問題，作者文愷 這樣論述：
《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊（2010-2015款）》以2010-2015年款主流品牌主打車型的汽車電腦資料資訊為主，收編了以發動機電腦為主的汽車電腦分佈位置，端子針腳圖，針腳功能說明，檢測資料，信號去向等資訊。相比同類書籍，有突出更全面更新穎更實用的特點。 《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊（2010-2015款）》內容詳實，易查、易讀、易用。適合汽車維修工使用。
質子交換膜燃料電池微孔層與膜電極組製備及效能提升之研究
為了解決2011 ix35 的問題，作者陳韋宏 這樣論述：
隨汽車動力演變及環保意識，潔淨能源備受重視，以質子交換膜燃料電池為動力的車款在2014年相繼推出，而質導膜燃料電池應用亦不侷限於移動載具上，3C產品、備用電源以至於發電機，都可見它的蹤跡，追求更高效率的電池效能研究將會更加蓬勃。燃料電池效能除決定於關鍵零組件性質外，內部燃料傳輸與水管理亦有重要影響，在目前氣體擴散層技術上，提升效能與減少水氾濫的常用方法為疏水處理或微孔層處理，在提升效能與組裝便利性上，則常用膜電極組化來製作。目前氣體擴散層的後續處理及膜電極組發展，因材料各異所以製程皆各自發展，本研究延續前人成果，以自製碳紙為基材，分別做不同微孔層塗佈方式的比較、基材組裝扭力比較與膜電極組化比
較等部分，實驗結果顯示不同塗佈方式將產生不同的表面效果，進而影響效能；組裝壓力部分顯示，高壓力組裝條件有利效能提升；膜電極組分析顯示，在適當熱壓條件的效能族有提升外還有助於效能穩定。
質子交換膜燃料電池金屬雙極板之設計
為了解決2011 ix35 的問題，作者翁維宏 這樣論述：
雙極板是質子交換膜燃料電池(PEMFC)關鍵元件之一，具有分隔反應氣體、集流、導電等功能，它佔了整個燃料電池堆成本的20%左右，佔總質量的60%~80%，儼然成為燃料電池商業化的挑戰之一。本研究之主要目的是進行沖壓金屬雙極板的設計，包含氣體流道、氣體進出口、密封件的機構設計，此金屬雙極板透過陰極端板與陽極端板的結合，在兩者之間產生一個獨立流場，此流場則可以提供冷卻液流通。首先透過各國車廠的專利收集與分析，探討氣體流道設計的過程以及冷卻液流道產生的原理，並歸納出4種基本流道構型，這些構型可有效產生順暢的冷卻液流通動線，再利用這些構型或其延伸型態進行整體氣體流道的規劃，透過CAD軟體建立模型並進
行雙極板模擬組裝驗證，同時分析所產生的冷卻液流場。本文共設計了三種金屬雙極板，結果顯示透過氣體流道的安排，三種金屬雙極板設計皆有效地創造出獨立的冷卻液流場。