2012 Polo 變速箱的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

應用單向離合器於雙離合器變速箱之設計與分析

為了解決2012 Polo 變速箱的問題，作者黃禹軒 這樣論述：

本研究欲發展新構型之雙離合器變速箱(dual clutch transmission, DCT)。首先建立包含單離合器變速箱、雙離合器變速箱與無間隙變速箱三種不同構型之齒輪變速箱模型。分析換檔時的特性與了解不同離合器元件對於變速箱動態之影響作為發展新型雙離合器變速箱之基礎。接著分析一完整之六速DCT系統，建立六速DCT之力學模型並且以電腦輔助模擬軟體SimulationX驗證模型之正確性，再說明換檔時需要操作的元件與順序，並提出DCT運作時可能發生的問題。為了解決DCT之問題，在不改變現有構型的條件下，發展加入單向離合器(one-way clutch)之新式雙離合器變速箱，命名為DCT-O。

分析換檔時需要操作的元件與順序與原始DCT比較。最後使用SimulationX建立模擬模型，設定不同模擬條件，比較DCT-O與DCT差異，驗證此DCT-O是否能有效的提升DCT之操作表現。

中國大陸汽車產業發展中的國家角色

為了解決2012 Polo 變速箱的問題，作者林本長 這樣論述：

中國大陸汽車產業發展過程中，國家角色不斷產生變化與調整。在全球化和區域經濟整合的潮流趨勢中，中國大陸的總體經濟運行，在改革開放的基調上，逐步朝著市場化的方向邁進，汽車產業亦不例外。汽車產業興起，主要依靠從「市場換技術」的策略包括購買、抄襲、外商技轉與取得本土市場，推動大陸技術進步的催化劑來自2001年進入WTO後全球化的結果，而非著墨於研發能力。 本論文主要採取質性研究，採取文獻分析和訪談這兩種研究方法。闡述中國大陸官方發揮「國家」的角色功能，強勢介入汽車產業的發展，不斷透過產業政策的制定和調整，導引汽車產業的發展路徑，其成效是毁譽參半的。更重要的是，隨著內外情勢的變化，「市場換技術

」的發展路徑已經走到了盡頭，中國大陸後續的汽車產業發展，必須循著「有效的市場」和「有為的政府」相互搭配的思維，透過檢視和改變國家機關的職能，在產業政策的作為上，跳脫「市場換技術」的路徑，推動國有合資汽車大廠的改革，在股權結構、激勵機制和監管規則上做必要的調整，同時，讓民營企業能夠得到更為公平的待遇，讓整個汽車產業的生態更符合有效市場的運作邏輯，中國大陸的汽車產業才有較大的機會走上自主創新之路，在衝刺量的同時，得到質的肯定。 中國大陸後續的汽車產業發展，應該循著「有效的市場」和「有為的政府」相互搭配的思維，持續性地檢視和調整國家機關的職能，跳脫「市場換技術」的路徑，一方面推動國有合資汽車大

廠的改革，在股權結構、激勵機制和監管規則上做必要的調整，另一方面，要讓民營企業能夠得到更為公平的待遇，讓整個汽車產業的生態更符合有效市場的運作邏輯。唯有拿捏好國家機關的角色，善用本身擁有的要素禀賦，掌握好比較優勢的資源配置原則，擺脫路徑依賴的束縛，與時俱進地調整制度安排和政策作為，中國大陸的汽車產業才有比較好的機會走上自主創新之路，並在全球市場上和既有的跨國大廠一較長短。