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國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 姚宏昇的 車輛極多速變速箱速比之設計評估 （2017），提出2012 u7規格關鍵因素是什麼，來自於乘用車、多速、變速箱、速比、匹配設計。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 孫允中的 多動力元件組合之插電式串並聯式複合動力電動車能量管理策略研究 （2015），提出因為有 複合動力車、能量管理策略、複合動力建模、插電串並聯式的重點而找出了 2012 u7規格的解答。
車輛極多速變速箱速比之設計評估
為了解決2012 u7規格 的問題，作者姚宏昇 這樣論述：
本研究針對乘用車，以引擎車輛為基礎，透過分析變速箱速比，整理與歸納極多速變速箱之設計參數，分析極多速變速箱系統設計參數對系統整體的影響，並發展一極多速變速箱規劃方法與原則。極多速變速箱之設置可擴大車輛之動力輸出範圍，使車輛滿足性能需求，並提升操作效率而節省能源。本文首先利用匹配的方式討論傳動系統參數以及引擎參數之匹配特性，以期能使動力系統達到最大輸出效益。再配合極多速變速箱之設計參數，進行分析極多速變速箱的設計原則，以提升引擎操作效率與車輛性能為目標規劃速比及換檔時機設計方法。主要分析以ADVISOR為基礎，應用內建的新歐盟行車型態進行油耗分析，再使用MATLAB撰寫數值模擬程式進行性能分析
。最後，將極多速變速箱規劃設計進行應用與比較，討論極多速變速箱的必要性。
多動力元件組合之插電式串並聯式複合動力電動車能量管理策略研究
為了解決2012 u7規格 的問題，作者孫允中 這樣論述：
本研究會針對插電式串並聯式複合動力電動車建立一套節能為主並兼顧車輛性能之能量管理策略，此複合動力車輛前軸擁有引擎、ISG與高功率永磁馬達，後軸擁有高功率感應馬達等多動力源，各動力源同時搭配著離合器、單速減速齒輪與雙速變速齒輪箱特定的配置，構成多自由度的動力系統架構。本文首先會對其動力系統架構進行評估與分析以初步歸納與分工能量管理策略所需進行之工作項目，進一步依據各工作項目將能量管理策略功能模組化。功能模組分別為動力元件性能限制模組、車輛扭力需求計算模組、動力元件操作組合選擇模組、變速箱檔位控制模組、車輛驅動與回充制動扭力分配模組與增程發電控制模組，以依據不同的駕駛者需求與車輛狀態，決
定適當的動力元件操作組合，並將動力元件皆操作在較高效率區間之策略原則，去進行能量管理策略各個功能模組的設計。 本研究會利用Matlab/Simulink/Stateflow軟體建立設計之能量管理策略，並與利用dSPACE ASM以及Matlab/Simulink建立之插電式複合動力電動車模型進行整合，以模型迴路模擬(Model in the Loop)進行性能與能耗模擬，針對模擬結果進行本研究設計的能量管理策略其特性與優缺點探討。