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國立臺灣大學 電子工程學研究所 陳信樹所指導 曾千鑑的 高速低功率之管線式類比數位轉換器 (2015),提出2013 cls550規格關鍵因素是什麼,來自於導管式類比數位轉換器、低功耗、非完全穩態、共用電容、時間領域。

最後網站2015 Mercedes-Benz CLS 規格配備表 - 7Car 小七車觀點則補充:小七車觀點本於對車輛文化的關懷,致力於汽車歷史與文化的記錄與建立,期望在這園地中,匯集有志一同的車友們,藉由大家的努力,營造一個清新的玩車 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了2013 cls550規格,大家也想知道這些:

高速低功率之管線式類比數位轉換器

為了解決2013 cls550規格的問題,作者曾千鑑 這樣論述:

導管式類比數位轉換器普遍被採用在眾多高速、中高解析度的應用上。在導管式類比數位轉換器的設計中,通常使用了一個高增益、高頻寬的運算放大器對前一級的殘餘訊號做放大,而這一個運算放大器的規格在某種程度上也就決定了整個導管式類比數位轉換器的性能表現,同時運算放大器也消耗了大部分的功耗。然而在現今的先進製程下,主動元件本身的本質增益下降,伴隨著愈低的供電電壓,再再使得高增益、高頻寬運算放大器的設計變成導管式類比數位轉換器設計上的瓶頸與挑戰。因此,解決運算放大器的問題便成了當今設計高速、低功耗導管式類比數位轉換器的熱門課題。本篇論文提出了四個創新性的導管式類比數位轉換器設計。在第四章的兩個晶片設計應用了

非完全穩態的技巧,因此,使用了低增益、低頻寬的運算放大器以節省功率消耗。而非完全穩態導致的殘餘訊號放大誤差則透本論文所提出的取點時間校正及次基數還原等方法來消除。在第五章中,本論文則進一步的延伸了共用電容的設計概念以減低運算放大器的輸出端電容負載,達到省電的目的。在這兩章節中的晶片設計仍然是基於運算放大器的使用。在第六章中,本論文則提出了一個操作在時間領域上對殘餘訊號做放大的方法,能進一步的免除運算放大器的使用,而仍能實現導管式類比數位轉換器的設計。