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國立臺南大學 綠色能源科技學系碩士班 郭振坤所指導 鄧筑敔的 硼氫化鈉產氫系統之燃料電池車系統研究分析 （2021），提出2018 altis關鍵因素是什麼，來自於質子膜燃料電池、硼氫化鈉、燃料電池車、Langmuir-Hinshelwood Model。

而第二篇論文國立臺北科技大學 工業設計系創新設計碩士班 王鴻祥所指導 蔡育融的 居家照護輔具服務系統的循環設計 （2020），提出因為有 輔具、循環設計、鐘型曲線、服務設計、類比式設計的重點而找出了 2018 altis的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了2018 altis，大家也想知道這些：

2018 altis進入發燒排行的影片

＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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硼氫化鈉產氫系統之燃料電池車系統研究分析

為了解決2018 altis的問題，作者鄧筑敔 這樣論述：

2021 年在英國格拉斯哥舉行的第26 屆聯合國氣候變遷大會（簡稱COP26），被認為是挽救人類可居住的地球最重要也可能是最後的氣候峰會，最後的意思是你再不做，你即將面對全球暖化所帶來的極寒、極熱、乾旱、暴雨等極端氣候。看著全球升溫走上了邁向毀滅的攝氏2℃道路，在這場會議召開之前，科學家們提出數據警告，到2030年之前碳排放必須減半，2050年要達到淨零碳排的目標。氫氣被譽為未來燃料，有助於人類對化石能源的依賴，和達到淨零碳排，所以被視為21 世紀的綠色黃金。氫能是零碳排，原因是只要氫氣和氧氣結合發電後，就只排出水。氫能將可以發揮作用，實現淨零碳排的世界。本研究探討了在不同溫度及溶液濃度下硼

氫化鈉水解產氫的速率，而我們將溶液濃度固定在10 wt.%、20 wt.%、30 wt.%、及40 wt.%，在不同溫度下進行模擬反應。之後採用了6 kW 質子交換膜燃料電池系統模組進行模擬，再應用於燃料電池車模組進行模擬顯示速度從0 km/hr到100 km/hr所需要的時間為5 秒。

居家照護輔具服務系統的循環設計

為了解決2018 altis的問題，作者蔡育融 這樣論述：

本研究主要發展以循環設計去探討與研究，現今的消費產品市場中，大量的製造與銷售造就了目前的消費結構，產品總是推陳出新，許多產品無法升級只能汰換，而生產者總是忽略了此問題，為了大量的賺取更多的金錢，而忽視過時的產品的囤積所帶來造成的總總問題。因家人意外生病而接觸並需要使用輔具，在病患的復健過程中，許多的輔具僅僅需要過渡期的使用後即會淘汰，卻因為迫切的立即需求而必須馬上購買，而在復健訓練的過渡時期使用後變成了一種產品閒置的浪費，因此希望能更進一步的去研究與改善輔具系統整個銷售環境與增進其產品循環使用，降低不必要的資源浪費。本研究將遵循鐘型曲線定義去尋找出兩端的使用者，並經由鐘型曲線兩端所找尋出的使

用者作為循環設計的切入點，進而產出其設計構想。並將台灣目前輔具的現有銷售模式重新做整合，提供消費者更多樣化的選擇，並符合循環設計的宗旨，不同以往的產品行銷策略，並以助行器為範例去解決使用者對於衛生問題的疑慮，讓使用者能夠更放心並更節省荷包的方式去使用輔具。本研究針對回收再使用的二手照護輔具，提出一種可降低客戶因衛生疑慮而提高租賃意願的方法，包括產品設計層次上的全產品或把手部分的消毒後薄膜包覆，租賃平台上的回收與租賃、政府補助申請等商業模式，在循環經濟上的共享意願、永續設計的誘因。

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