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你不能等到日子不再艱難，才決定開始快樂：每天收集一些好極了、棒呆了的瞬間， 用來回擊那些弱爆了、太遜了的時刻

為了解決22公車路線的問題，作者徐多多 這樣論述：

　　◎為什麼我們都是雙下巴？因為一個下巴太孤單！ 　　◎偶爾向生活請個假，今天要做個快樂的「廢物」！ 　　◎人生不如意時「切」一聲就好了，因為一「切」都會過去的。 　　◎既然已被某人列入討厭鬼榜單，記得當榜首。   　　本書作者徐多多，外表高冷，內心柔軟， 　　倡導不頽、不喪、不怨的生活。 　　她說，生活注定是一場又一場的黑色幽默， 　　要緊的是盡量忘記黑色，記得幽默。   　　因為，折磨你的從來不是別人，而是你自己， 　　你總抓住那些小瑕疵、小遺憾和壞情緒不放。 　　 　　別忘了，放入購物車裡的寶貝可能明天就下架， 　　想去的那家飲料店可能後天就關門， 　　這一秒的夕陽你不抬頭就永遠錯過

， 　　25歲再買15歲時想穿的裙子，已經不再喜歡， 　　你不能等到日子不再艱難，才決定開始快樂。   　　所以，從現在開始， 　　每天收集那些好極了、棒呆了、太酷了的瞬間， 　　用它們來回擊那些糟透了、弱爆了、太遜了的艱難時刻。   　　◎不是生活不夠甜，而是它不如你想像的那麼甜     　 問狗狗，怎樣才會天天快樂，牠會回你：忘！忘！忘！ 　　比起控制好情緒，你要做的是：不好意思，我今天要發脾氣。 　　那怕只是用白開水煮麵，也要撒上一點蔥花。 　　人要先感到幸福，才能看到玫瑰。 　　 　　◎會離開的都是錯的人，時間會幫我們篩選   　　「美好」的愛情，就是明知單身真的很爽，但因為是你，所以

我願意。 　　用添飯來表達對方煮的菜真好吃，就算一起發胖，也甘之如飴。 　　愛情，就是允許你不美又不乖，還想把肩膀和糖果都塞給你。   　　◎任何值得做的事，都值得第一次做砸   　　希望是火，失望是煙，人生就是一邊生火，一邊冒煙。 　　明天總會有好事發生，如果沒有，就自己做一件。 　　汽車會生鏽，書頁會發黃，技術會過時，但毛毛蟲會變蝴蝶，黑夜會變白晝。   　　很多事情沒有來日方長，你要現在就快樂， 　　不管幾歲，快樂萬歲。   名人推薦   　　暢銷作家、諮商心理師／黃之盈 　　「女人迷」內容製作人／曾彥菁Amazing

22公車路線進入發燒排行的影片

考量不同目標之綠色運具旅遊行程規劃 -以澎湖本島為例

為了解決22公車路線的問題，作者蔡松翰 這樣論述：

　　本論文以澎湖本島為例，從事單人旅客旅程規劃與多人綠色運具選擇最佳化，全部僅使用綠色運具(電動機車、電動公車、共享單車與步行)進行低碳環保旅遊，以達到能源消耗、旅程時間與建置成本最小化的目的。研究中以全島32處景點、22處電動機車電池充電站、24處電動機車電池交換站、15條公車路線及各路線站牌為基礎設施，並假設22處共享單車租賃站設置地點於電池充電站附近。　　單人旅程規劃利用基因演算法配合旅行銷售員問題進行最佳化，以電動機車與步行，進行景點順序排程，求解最佳旅遊路線。多人綠色運具選擇利用單人旅程規劃的最佳旅遊路線為基礎，使用三種交通工具與步行的不同組合，包含1. 電動機車、公車與步行，2.

電動機車、共享單車與步行，3. 電動機車、公車、共享單車與步行，分別使用基因演算法與人工蜂群演算法進行綠色運具選擇最佳化，以達到降低能源消耗、旅程時間與建置成本的目的。　　經研究發現，在多人綠色運具選擇的能源消耗最小化中，使用案例1A能源消耗最小化的旅遊路線為基礎，加入電動機車與共享單車為最佳組合，因騎乘共享單車不需消耗能量，對降低能耗有很大幫助。在多人綠色運具選擇的旅程時間最小化中，使用案例1A能源消耗最小化的旅遊路線為基礎，加入電動機車與公車為最佳組合。電動機車與公車每公里能源消耗相近，而搭乘公車需等待時間，因此騎乘機車較節省旅程時間。在多人綠色運具選擇的建置成本最小化中，使用案例1B旅

程時間最小化的旅遊路線為基礎，加入電動機車與公車為最佳組合，並且發現能耗較高時，建置成本降低。

多元公共運輸之輔助運具供需與資訊整合計畫[111粉]

為了解決22公車路線的問題，作者鍾慧諭,邱怡璋,夏晧清,王晉元,張皓筑,顏愉,許頌強,卓柏漢,蘇健宏,蔣利萍,林信宇,黃彥斐,王以萱,吳東凌,陳翔捷 這樣論述：

　　交通行動服務運用資訊整合多元運具，創造新服務，在國際風行草偃。本所自民國107年起推動 MaaS 服務，以高雄市為試辦城市，推出MeN Go服務，目前已整合高雄各項運具服務，包含：捷運、輕軌、市區公車、公共自行車、渡輪、共享機車、計程車及公路客運。109 年除擴增計程車隊外，並試辦計程車共乘服務，補足公共運輸較難滿足之第一及最後一哩路。   　　本計畫試辦「計程車預約共乘服務（MeN Go揪共乘）」，運用MeN Go計程車共乘點數及車隊既有支付系統，導入輔助運具預約共乘服務平台，提升共乘媒合機率。試辦場域邀請高雄女中及高雄高商，進行技術應用驗證及服務驗證，以利未來發展多元公共運輸無縫移

動之技術，提供MaaS目標族群無縫、便捷的通勤通學整合運輸方案。   　　本計畫提供13條服務路線，透過需求訪談、系統服務流程調整、密集行銷、媒體宣傳，搭乘量最高達到80人次/週以上，使用者整體滿意度高達4.7分(滿分5分)，顯示服務流程受到肯定；司機回饋意見為收入期待及預約排班彈性。分析預約共乘服務的效益，就使用者而言，節省使用者搭車時間及成本，促成共乘成為微型公共運輸，並提供一可靠安全服務；就社會面而言，共乘降低車輛使用量，提升運輸服務效率，及降低能耗、空氣汙染；就市場面而言，共乘提升計程車單次載客收入，增加市場服務需求量。   　　對於後續發展建議包括：揪共乘App與MeN Go優先整合

金流支付，或整合至MeN Go App，提升使用者體驗；檢討定價機制創造永續營運商業模式；數據分析資料庫移植入高雄市智慧運輸中心資料庫，以利長期維運；及善用AI技術，鑑別用戶特性、使用行為及誘導需求等。

電動巴士廠循環供應鏈設計之探討 - 以大台北地區公車業者為例

為了解決22公車路線的問題，作者黃麒安 這樣論述：

隨著全球氣候變遷加劇，降低碳排放量已成為國際主要關注之課題，電動化運輸成為各國積極推動乾淨運輸(Clean Transport)之主要目標。促進電動車輛市場及充電基礎設施建置，能有效連結具組織的商用車隊與電動巴士製造廠。本研究旨在探討電動巴士製造廠營運與發展現況並設計出具循環經濟特色之電動巴士循環供應鏈。透過蒐集「電動巴士供應模式現況與發展專家論壇」與個案公司深入訪談逐字稿，爾後透過質化編碼，得出國內電巴廠供應市場現況。經二次歸納後，本研究可分類為23項大型課題及10個子項課題。針對前述33項課題，本研究採設計科學方法，對電巴廠及業者最關注之4大類型課題及衍伸的9個子項課題進行問題描述、分析

與解決方案架構。經過課題描述、分析、架構解決方案後，本研究得出以下結果：(1)電動巴士易受多種因素影響(天氣、輔助系統、路線、電池、馬達等)，因此電巴設計應參酌本研究第六章之建議；(2)近年來電動巴士電池頻頻發生問題，因此業者需針對電池荷電狀態（SOC）與安全性進行評估檢測；(3)透過第三方聯合服務公司或電動巴士車廠集團能提供解決公車業者購買電動巴士之融資方案；(4)經地方政府整合聯合服務公司統整在地電巴產業後，可擬定推展計畫，並供應給中央政府建立電動巴士相關法案；(5)透過對整體產業循環供應鏈思維建置，協助電動巴士車輛、電池、商業模式、政策等構想出具循環思維的生產與消費模式。