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中小學校園裡的繽紛世界：學校行政個案集

為了解決226公車去程的問題，作者 這樣論述：

　　這是一本台灣國中與小學校園形形色色風貌的書。書中所呈現的是國中與小學校園繽紛世界的最佳寫照。透過數十位教育現場實務人士的努力協助蒐集資料，本書納入了309則學校行政個案。這本學校行政個案的書，主要呈現了國中與小學校園的風貌，內容相當豐富，是一本極為寫實的教育類小品故事書。   　　本書全書乃由一篇一篇學校行政個案組合而成。全書所蒐羅的這些個案，篇篇盡是生動、發人深省與感嘆的校園小故事。書中所呈現的是多樣貌的學校人文風情、人情事理與人際之間變化多端的互動方式。有的令人驚訝，有的令人莞爾，有的則又令人無限感嘆與心情沈重，更多的則是面對學校形形色色的各種校園風暴與危機，校長如何保持鎮定，以清

晰的頭腦，冷靜思考，盡力釐清各種相關因素，以做出最佳的判斷與解決方案。   　　本書分為下列15章：（1）校園內外風土人情與創意發想；（2）教師理念的實踐與挫敗；（3）編班轉班教師級務與成績爭議；（4）校長的領導；（5）校長的行為；（6）校長的難題與校園危機處理；（7）校園體罰、校園暴力、學生輔導；（8）校園安全與校園意外；（9）校園紛爭與風波；（10）校園插曲、校園風雲；（11）人事與人員管理；（12）不適任教師；（13）兩性之間、性案件、性侵犯；（14）學校更新、學校工程與營繕。（15）校長敘說校園故事。   　　閱讀本書的心情，就好比吾人於春暖花開時，開開心心的與三兩好友到郊外踏青，沿途

輕鬆地吹著口哨，並悠然地欣賞著大地一片美麗的景色。出遊者舉目所見，大地百花齊放，一片綠意盎然，令人心情無比愜意。   　　讀者在每天工作之餘，茶餘飯後與三兩好友聊天，或臨睡之前，閱讀本書，對於人性之間真實面貌的展現，也許有時會有一絲絲的嘆息，有時又令人拍案叫絕。但毫無疑問地，大部分時間大概都會莞爾會心一笑，說不定會有一種無比暢快的感覺呢！

226公車去程進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決226公車去程的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。

接受自己的樣子：我是快樂粉紅豬(出版20周年Happy版)

為了解決226公車去程的問題，作者鍾欣凌 這樣論述：

　　對我而言，演戲並不是「偽裝、假扮」，相反地，我在學習戲劇的過程中，認識了完全不一樣的自己。──鍾欣凌   　　從小沒有人說她瘦，媽媽一天到晚叫她麥擱呷，就怕她太胖嫁不出去。坐公車被人誤會是孕婦，有人特意讓座惹得她尷尬連連；小學時，最討厭做跳躍運動，「天啊，全身的肉都在跳動。」   　　青春期害怕挑內衣，人家是小可愛花樣秀氣，但她的罩杯卻像拉麵碗公？一說談戀愛，她頭皮發麻，萬一對方要牽手，「要命喲，他會不會覺得自己握著一顆大肉包。」更不要說「主動表白」了，每年生日願望都是「我想瘦下來」，每年都跟自己說「今年要瘦ＸＸ公斤」……   　　鍾欣凌寫下胖胖妹的尷尬糗事、被人另眼看待的辛酸心情，年

輕的她對自己的身材假裝不在意，敏感的心其實根本過不去，她很用力安慰自己，給自己打氣，如果不靠身材美色，她可以靠才華、自信、幽默感……   　　很多人用對外貌的刻板印象來衡量一個人的才能，認為胖就是懶、胖就是粗心、胖就很有力氣？而鍾欣凌學會徹底接受自己，找到最真實的自我，是一段漫漫長路。從小配角到女主角，從後台休息區到被請進個人專屬區，她知道自己不夠完美但卻是獨一無二！在他人的眼光中恐懼自己的形象，同時也在他人的眼光裡，重建對自己的把握。   　　那些酸澀徬徨的日子，那些閃爍不安的青春燦爛，那些從「鮮師們」學習表演之路的創意驚奇，三不五時要跟牆壁發生關係？走路是嚴格課程之一，美女不一定是白雪公主

，醜男也可以出頭天……   　　現在的鍾欣凌，遇見當年純真的鍾欣凌，每個人都有屬於自己的一片天，不管是誰，都可以找得到。   　　【每個人都有屬於自己的一片天★從今以後，元氣滿滿！】 　　★瘦得下來也好，瘦不下來也罷，我總是要快快樂樂，勇敢向前行。 　　★不能讓自卑影響到自己，很多事情其實就像苦瓜，難以下嚥，但其實對我有好處，我要勇敢接受它。 　　★生活中有好多叫人得咬破嘴唇闖過去的關卡。這就叫作成長的滋味吧。 　　★要做你自己，不管你是什麼樣的人，等到有一天，愛情來的時候，它要來，它該來，真的就會來了。 　　★保持乾淨整齊，隨時帶著微笑，就算沒人說妳是美女，一定也覺得妳很可愛。 　　★走上表

演這條路，可以說是我從「胖」的陰影走出來的關鍵。 　　★真正的自由，不在於「做什麼都可以」而在於「尊重別人的不一樣」。   本書特色   　　◆特別收錄鍾欣凌寫給20年前的自己的感性告白：也許人生沒有如自己所想發展，但現在的自己仍然閃閃發光！ 　　◆開頭7頁短篇漫畫，帶你了解每個人都有自己的價值！ 　　◆萬歲少女特別繪製插圖，生動呈現本書內容。 　　◆作者從為了身材不斷掙扎的青春時代，到認為「對，我就是胖」的坦然態度，帶你找到屬於自己的路。 　　◆想了解演員如何培養而成？本書紀錄「一代鮮師們」逼出最真實的自己的創意課程！ 　　◆從「接受自己的樣子」到「我要散發演員之光」，循序漸進進入演員鍾欣凌

的內心世界。 　　◆根據《快樂粉紅豬》《學校好好玩》兩書集結而成。

身心障礙者各種日常旅次目的之影響因素分析

為了解決226公車去程的問題，作者李佳穎 這樣論述：

交通運輸是個人滿足基本需求、獲取資源機會與建立社會連結的重要途徑，因此當個人的旅次目的種類愈為豐富多樣，代表其生活各層面的需求愈能被滿足。然而身心障礙者由於各種內外在的困難與限制，可能造成其無法外出、很少外出，或是外出目的過於單一，最終導致其生活各層面的需求無法被充分滿足。回顧過去關於身心障礙者旅次特性的研究，多數聚焦於個別旅次目的之旅運特性，並未從整體視角探討身心障礙者的日常旅次目的是否足夠豐富多樣。在此脈絡背景之下，本研究使用衛福部「2016年身心障礙者生活狀況及需求調查」外釋資料，檢視影響身心障礙者日常旅次目的多樣性之各項社會人口、健康狀況與居住環境因素。本研究針對身體障礙者（包含肢體

、視覺與聽覺障礙，樣本數為1,755人）與心智障礙者（包含精神、自閉與智能障礙，樣本數為1,453人）分別建立迴歸模型：首先利用二項羅吉特模式分析影響身心障礙者是否具有家務、就醫、工作、上學、休閒及運動六種旅次目的之各項因素；其次將六種旅次目的區分為必需旅次（家務、就醫、工作及上學）與非必需旅次（休閒及運動），再利用多項羅吉特模式分析影響身心障礙者只有必需旅次、只有非必需旅次，或是兩類旅次皆有的各項因素。研究結果顯示，在障礙類別、障礙程度與健康狀況等條件相同的情況下，身心障礙者的社經條件與居住環境對於其日常旅次目的是否足夠豐富多樣仍有顯著影響。對於身體障礙者而言，當家庭收入較低、本身具有工作、

外出需要他人陪同以及最常依賴接送服務時，其只有必需旅次的機率較高；當年齡較長以及居住在高屏地區時，其同時具有必需與非必需旅次的機率較高。對於心智障礙者而言，當家庭收入較低、本身具有工作、外出需要他人陪同時，其只有必需旅次的機率較高；當學歷較高、居住在集合式住宅以及南部地區時，其同時具有必需與非必需旅次的機率較高。根據上述研究結果，透過經濟補貼、照顧支援、交通運輸與住宅地點等政策工具介入，將能有效增進身心障礙者的自立生活、旅次多樣與社會融入。