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臺灣散裝航運業之營運績效評估-以資料包絡分析法之超級效率加法模式為應用

為了解決2458義隆的問題，作者郭義隆 這樣論述：

散裝航運產業係屬於完全競爭之經營市場，現階段，由於受到世界經濟持續不景氣狀態的惡劣影響，全球的航運市場正呈現出低迷的狀態，這種影響也波及至國際散裝航運市場。透過聯合國貿易暨發展委員會(UNCTAD)、德國航運經濟與物流研究中心(ISL)，及研究機構Clarkson發佈的最新資料發現，國際散裝航運市場之船舶噸位供給正呈現出過剩的狀態，該現況導致國際散裝航運市場之運價持續低迷不振，臺灣的散裝運輸產業也正承受著這場風波。為了幫助臺灣散裝運輸業者迎接現階段所需面臨的市場競爭之壓力，輔助業者評估其營運績效，精進其營運業務範疇之成本，挖掘出實際營運過程中潛在資源浪費的情況，為此，本研究之目的主要包括二個

方面：（1）建構較為合適的績效評估模式，評估臺灣散裝運輸產業之主要上市公司的營運績效，並根據評估之結果，提供各無效率上市公司之改善量分析。（2）為精進營運成本，以臺灣散裝運輸產業之營運業務範疇內的煤炭運輸為例，評估其散裝煤炭運輸航線之績效，並分析各投入資源的最適改善量。本研究主要通過蒐集臺灣證券交易所之公開財報資料及臺灣某著名散裝航運公司航線實際營運資料，結合Guo et al.(2017)提出的資料包絡分析法(DEA)之超級效率加法模式，以此來評估臺灣散裝航運產業之營運績效，並探討往返於臺灣至澳洲與印尼的八條主要散裝煤炭運輸航線之營運績效。經過本研究發現：（1）就本研究所選擇變量之評估而言，

2015年臺灣散裝運輸上市公司中新興航運與慧洋海運之營運呈現為有效率，大部分上市公司亟需改善其投入項資源之「營業費用」的配比。（2）現階段，往返於臺灣和印尼Samarinda港口間的煤炭運輸航線呈現的效率值最佳；若因煤源質量或其他因素而需前往澳洲進口煤炭時，往返於澳洲的Newcastle港口之煤炭運輸航線可作為優先考量的航線之一。（3）對於臺灣主要散裝煤炭運輸航線之整體營運績效來說，現階段亟需縮減的投入項目為「港埠費」，但該投入變量非營運業者可控制；就澳洲各運輸航線而言，運輸途中的「物料費」需得到更有效得控管；就印尼各運輸航線而言，「等港天數」係成為提升航線之營運績效的主要障礙。