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265公車明德的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦林文龍寫的 彰化書院與科舉 可以從中找到所需的評價。

另外網站265 公車路線查詢也說明:起訖點停靠站緩衝區臺鐵站捷運站Youbike 一般公車低地板公車大復康巴士. 路線資訊. +. 管轄單位:臺北市. 起訖站名:重慶國中– 行政院. 平日:. 265經明德路班表:0530 ...

國立政治大學 地政學系 白仁德、甯方璽所指導 鍾凱如的 臺北市公共自行車使用特性與空間分佈型態之趨勢變化分析 (2021),提出265公車明德關鍵因素是什麼,來自於公共自行車系統、大數據、空間自相關分析、地理加權迴歸、多尺度地理加權迴歸。

而第二篇論文國立雲林科技大學 創意生活設計系 黃世輝所指導 羅湘宜的 眷村空間轉型青創基地之魅力與負面因子分析-以台中光復新村為例 (2018),提出因為有 眷村、光復新村、舊空間活化、摘星計畫、青創基地、魅力因子、負面因子的重點而找出了 265公車明德的解答。

最後網站265公車路線圖則補充:臺北市萬華區大理國小交通路線圖. 將臺北市公車265經明德路(土城站(明德路一段)-成功中學(林森))的路線圖顯示在地圖上。您可以於此確認停車車站的一覽情報與停車車站 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了265公車明德,大家也想知道這些:

彰化書院與科舉

為了解決265公車明德的問題,作者林文龍 這樣論述:

往昔,有一府二鹿三艋舺的符碼;今天,人文彰化見證半線風華。   綜觀臺灣大小書院兩百餘處,雖俱有書院之名,究其性質卻不盡相同,大致可分為高等教育的正規書院與基礎教育的非正規書院二大類型。   正規書院均為官方所建,設備完善,師資優良。生童的入學資格須經考試,有「文堪造就者」的限制。非正規書院係以收容貧困學童為主,入學資格無嚴格限制,而學業內容也僅限於初級的啟蒙教育。   彰化縣最具規模的官建書院白沙書院,正式創建乾隆十年(1745),於日治時期拆毀。而現存的書院則有鹿港文開書院、和美道東書院及員林興賢書院。   清代以科舉取士,書院教育為推動科舉考試的主力,十年寒窗,期待的是金榜題名。而附

屬書院、文昌祠以及各地書房,雖有祠次之別,其以科舉題名為目標,則無二致。   本書不僅詳述彰化書院之體制、講席、授課內容、課卷,更進一步分析科舉制度,說明秀才考試、鄉試、會試、殿試及朝考等相關科舉考試制度,以及秀才、舉人、貢士、會元、進士、狀元等頭銜是分別經過哪些科舉考試而得之。此書是透徹了解清代複雜的科舉制度及書院體制的最佳入門書籍。 本書特色   詳細介紹彰化書院以及清代科舉考試制度,凡是對科舉考試或書院體制有興趣者,此書是搞懂複雜科舉制度及書院體制的絕佳入門書。 作者簡介 林文龍(1952 ~ )   出生於南投竹山,現住彰化和美。曾任臺灣省文獻委員會研究員,現任為國史館臺灣文獻館研究員

。因興趣所及,自弱冠以來,即從事臺灣史蹟的田野調查與紀錄,以臺灣傳統教育(書院、科舉等)、人物、史蹟為主要研究範疇,並參與省縣、鄉鎮方志纂修,著有:《臺灣掌故與傳說》、《臺灣中部的開發》、《臺灣中部的人文》、《吳光亮傳》、《林占梅傳》等十餘種,曾榮獲「行政院文建會古蹟維護論文獎」。長期從事傳統漢詩寫作,著有:《掃籜山房詩集》、《陶村夢憶百詠》及續編。

臺北市公共自行車使用特性與空間分佈型態之趨勢變化分析

為了解決265公車明德的問題,作者鍾凱如 這樣論述:

近年來遭受能源消耗與氣候變遷導致之環境衝擊,各國城市積極推動擁有低污染、低耗能、可及性高又兼具運動休閒特性等優勢之公共自行車系統的發展,而我國最為完善且較具規模者為臺北市「YouBike微笑單車」。許多系統營運至今已日漸成熟,掌握時空變化下使用者之租借需求,有效管理供需平衡以提高整體租借量,應為系統長期經營之關鍵。然而,現有關於公共自行車之研究大多透過短期橫斷面數據或以抽樣、問卷調查形式評估其使用特性及影響因素。是故,本研究目的在於運用臺北市YouBike系統自2016年1月至2021年5月之站點資訊與租借資料,瞭解長時間下使用者之租借情況與分佈型態,並考量縱向時間與空間差異概念,建構公共自

行車使用需求趨勢模型,評估不同因素對使用量之關係與影響程度,從而提供系統營運規劃與策略建議。本研究首先爬梳文獻且歸納公共自行車有關議題及使用之影響因素,其次以統計分析、空間自相關分析,初步觀察使用量的時間變動趨勢及空間分佈型態變化。最後,根據歷年使用量、平日及假日使用變化量之縱貫性與橫斷面資料型態,分別以追蹤資料模型、全域型與地域型迴歸建構使用需求趨勢模型。實證結果顯示,歷年租借時間趨勢相似且大部分為短程使用,而熱門租借站點與騎乘路線大多鄰近捷運站和學校周邊。另外,公共自行車使用量之顯著影響因素為人口數、從業員工人數、站點數量、假日與降雨天數,而使用變化量之顯著影響因素則為人口數、與捷運站點距

離及站點數量。尤其從地域型迴歸模型結果得知,不同變數考量空間特徵下之影響程度和顯著性檢定皆有所差異,且應用多尺度地理加權迴歸可更有效地解釋空間變異下不同因素對於公共自行車使用之影響,據此提出系統站點佈局、容量調整、車輛調度以及自行車道路網規劃等相關策略建議,以期提升整體公共自行車使用量。

眷村空間轉型青創基地之魅力與負面因子分析-以台中光復新村為例

為了解決265公車明德的問題,作者羅湘宜 這樣論述:

光復新村從原本的閒置舊空間受到台中市政府的協助,修復了歷史建築、登錄為文化資產保存到執行摘星計畫,並轉型為青創基地引進青年們一同在此創業築夢,讓光復新村活絡起來。在青年創業的路途上面臨到了以下問題,(1)如何增加自身魅力吸引遊客前往? (2)青創基地的地理空間位置要如何採取方案吸引更多人關注? 本研究以「台中光復新村」為探討對象,採用魅力工學中的評價構造法進行分析,分析光復新村青創基地中的駐點店家與遊客對於光復新村空間轉型魅力因子與負面因子,此外透過量化研究對於性別與年齡進行分析,並有效找出光復新村的主要客群,而針對眷村轉型青創基地問題點進行探討與提出解決方案,研究目的如下: (1)分析「光

復新村」魅力因子,(2)分析「光復新村」負面因子,(3)分析青創駐點店家、文資保存者、消費者對於「光復新村」魅力因子與負面因子差異,(4)驗證「光復新村」魅力因子與分析負面因子。研究發現:(1)光復新村魅力因子主要可分為8大類別47項具體魅力因子以及78項抽象魅力因子,(2)光復新村負面因子可分為10大類別,包含44項具體負面因子以及65項抽象負面因子,(3)魅力因子中「眷村環境舒適宜人」最受重視,負面因子「青創基地策略、管理不協調」最受重視,(4)青創駐點店家、文資保存者、消費者在原始魅力因子與原始負面因子上有部分認知差異,(5)透過問卷分析得知女性較男性重視「舊空間再利用具有吸引力」、「協

助青年育成、孵化」、「具有多元性的體驗活動」等魅力因子類別,(6)透過問卷分析得知25~34歲的年齡層,對「舊空間再利用具有吸引力」這項魅力因子類別特別重視,(7)透過KJ法整併與歸納,可得具體負面因子提及次數最高為「原先店鋪空間規劃不鮮明」、「公車路線漫長使遊客前往動力低」、「人潮集中在假日且容易受氣候影響」。