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義守大學 土木與生態工程學系 史茂樟所指導 鍾明志的 新建捷運系統對運輸效率及節能減碳之模擬分析－以高雄市輕軌與臺鐵捷運化為例 （2015），提出26B 公車關鍵因素是什麼，來自於環狀輕軌、臺鐵捷運化、運輸效率、節能減碳。
而第二篇論文義守大學 土木與生態工程學系 史茂樟所指導 楊庭瑋的 考慮運輸效率與節能減碳之停車費模擬分析 （2014），提出因為有 動態指派、停車費、價格彈性、運輸效率、節能減碳的重點而找出了 26B 公車的解答。
新建捷運系統對運輸效率及節能減碳之模擬分析－以高雄市輕軌與臺鐵捷運化為例
為了解決26B 公車 的問題，作者鍾明志 這樣論述：
世界主要各國城市經濟活動頻繁使運輸需求倍增，私人運具使用率日漸上升，導致城市出現道路擁擠、停車空間不足以及空氣汙染嚴重等問題，為增進路網道路運輸效能，減少油耗及二氧化碳排放量，達到節能減碳之目的，高雄市政府預計於2017以及2019年分別完成高雄市區鐵路地下化和兩階段的環狀輕軌路線，屆時將與大眾捷運系統形成一個十字相交之環型路網，構築一個良好且完整的大眾運輸路網系統，提供安全、舒適與快速的服務。本研究將模擬高雄市新建環狀輕軌與臺鐵捷運化之大眾運輸系統路網，分析新建系統加入後私人旅次轉移至大眾運輸變化量，及其所產生之節能減碳效益，其中運用動態複合運具選擇及旅次指派模式(DynaMMSTAM)做
為運算核心，模式中以動態道路旅次指派模式(DynaTAIWAN)及動態複合大眾運輸旅次指派模式(TAM-MAPTS)分別執行私人運具旅次和大眾運輸旅次之路徑指派，運用對應之旅行成本公式分別求得個別旅行成本，以最小成本原則完成所有O-D需求之運具選擇進而計算運具分配比率，DynaMMSTAM同時計算路段行車速率與私人運具總行車里程，其中路段行車速率可一併顯示路段擁擠程度，最終完成運輸效能分析，提供計算系統總耗能及二氧化碳排放量。研究結果顯示在考慮城市交通道路狀況由順暢、中度至擁擠程度狀況下，新建環狀輕軌與臺鐵捷運系統將可分別產生16.65%、25.90%及33.44%私人運具旅次移轉量，而道路私
人運具旅次轉移後所減少之油料，依據三種交通狀況下分別減少12.02%、20.84%及22.30%，二氧化碳減量部分減少12.03%、20.84%及22.26%，此一結果顯示高雄市新建大眾運輸路網可產生顯著之運輸效能提升及節能減碳效益。本研究之方法為日後各城市大眾運輸路網變動時提供一運輸及節能效能分析之工具。
考慮運輸效率與節能減碳之停車費模擬分析
為了解決26B 公車 的問題，作者楊庭瑋 這樣論述：
世界各大都市中私人運具使用率節節上升的情況下，所衍生的塞車問題，造成諸多的能源消耗與環境的惡化。為降低都市道路擁擠程度，許多都市除了運用良好的大眾運輸策略，降低其旅行成本，吸引旅次由私人運具轉移，此外更以提高私人運具成本的遏止策略，降低私人運具的使用率，其中主要運用策略包括提高燃料稅、實施區域擁擠收費、及調整停車費率等方式。本研究旨在探討停車費率收取區間對整體複合運輸系統之效率變化及節能減碳之影響，研究中運用針對用以分析智慧型運輸系統之動態旅次運具選擇與旅次指派模式(Dynamic Multiple Mode Selection and Trip Assignment Model, Dyna
MMSTAM) 為模擬工具進行旅次指派及運具選擇，以停車費用為模擬變數執行一系列道路擁擠度分析，利用不同停車費率探討停車費變動時整體路網旅次分配於私人運具與大眾運輸系統之情形，分析停車費增加減緩道路運量之程度、大眾運輸使用率之提升狀況、以及所帶來之節能減碳效益。研究中運用高雄市交通特性簡化之長、短兩種模擬路網，搭配「順暢」、「中度」及「擁擠」三種交通量進行模擬分析，檢視不同停車費率下運輸效率及能源消耗之變化。研究結果顯示，初始停車費為0元/次時旅次使用大眾運輸之比率(初始轉移率)隨道路交通擁擠增高而提高，不同的停車費率下交通愈擁擠移轉比率也就愈高，檢視三種不同交通狀況下，轉移最大邊際效應皆發生
於停車費20至40元/次之區間，亦即於此區間所產生之道路行車速率變化及節能減碳之效益最為明顯，40元/次以上之影響趨緩。故依此研究結果，現行高雄市30元/次的停車費率若能提升至40元/次，將可產生最好的價格彈性效果，再次提高停車費其成效並不彰顯。