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GA到GA4: 掌握網站數據分析新工具的技術原理與商業思維

為了解決360水冷安裝位置的問題，作者張秉祖 這樣論述：

快速上手 GA 4，建立工具操作與商業經營的緊密連結！ 　　GA 4 與通用版 GA 的異與同 　　企業的導入策略與步驟 　　報表結構與數據判讀 　　「事件導向」的數據模型 　　手把手完成 GA 4 事件相關的設定 　　GTM 簡介 　　深入解析 utm 參數的應用 　　以 AI 為基礎的豪華版「探索」分析圖表 　　以數據分析支撐商業決策的實例探討 　　Google 分析 (GA) 雖然已是大部分企業的標準配備，但因為工具的複雜與善變，讓不少有多年經驗的使用者，仍然覺得難以親近。而新版 GA 4 問世，數據模型的跨代改變，複雜度遽增，更加深了大家的焦慮感。 　　但如果使用工具時，除

了操作，還能夠細究其技術邏輯，深入理解工具反映的商業概念，則會發現複雜、善變的背後，其實有一定的脈絡可循。 　　本書的設計，以技術架構為經，透過實作範例，完整執行 GA 4 事件設定與進階分析流程，讓負責操作的朋友，可以與通用版 GA 無縫接軌，快速上手；同時以商業策略為緯，詳細解釋了 GA 4 各種功能與報表，在商業情境中的具體意義與應用策略，讓無需動手的決策人員，也可以透過本書，具體瞭解 GA 4 到底在做什麼。  

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受間隔加熱之多流道散熱基座的共軛熱傳特性及增進之研究

為了解決360水冷安裝位置的問題，作者陳允平 這樣論述：

多流道散熱基座在工程上應用甚廣，例如微機電系統、陣列雷達、太陽能電池及發光二極體之冷卻等，如何提升其散熱效能為重要課題，本研究旨在針對壁面受間隔熱源加熱之微流道散熱基座，研究其共軛熱傳特性，並深入探討有效增進散熱效率之方案。本研究初期嘗試了多種不同配置來找尋有效提升微流道散熱基座熱傳效率，如肋條渦漩產生器搭配漸縮之流道、於流道下方設置一噴流流道、設置旁通流道於主流道兩側，以及同時安裝肋條渦漩產生器於流道上、下壁面等，結果顯示在相同參數下，同時安裝渦漩產生器於流道上、下壁面之系統的散熱效率優於其他，因此本論文以此配置進行後續更深入之數值模擬分析。系統之物理模型為一架構於10 mm × 1 mm

× 10 mm鋁合金材質之散熱基座，其頂面受到間隔分段加熱，在基座中設置有多條冷卻流道，流道長度為10 mm、寬度為0.142 mm、高度為0.7 mm，以水作為冷卻液體，並在流道上、下及上下壁面同時安裝肋條渦漩產生器，使其誘發流體產生縱向渦漩，改變流體流動特性以達到提升散熱效果。結果顯示，同時安裝肋條渦漩產生器於流道上、下壁面時，流體受到縱向渦漩擾動影響而呈現螺旋方式流動，使得冷卻液吸收流道壁面熱能的熱傳效果增加，能夠有效提升整體散熱效率及流道壁面溫度均勻性。本研究發現在不同條件下，有最佳散熱效率的肋條高度和數目之配置，結果顯示，當Lc = 10 mm、Hc = 1 mm、Wc = 10

mm、Nd =10、Nr = 12、Rh = 0.175 mm時散熱效果最優，其熱點溫度可以減少53.06 %，然而在增加肋條渦漩產生器之數目及高度的同時，其流道整體之壓力降也會隨之增加，當Nr = 6、Rh = 0.1 mm時，整體效益最高可以達到1.37；另外在探討以冷卻流道兩側之壁厚度作為改變參數時可以發現，當兩側壁厚度由13.5 µm增加至150 µm時，熱點溫度位置將由第一個加熱塊往後移至第五個加熱塊。

注塑模具設計實用手冊（第2版）

為了解決360水冷安裝位置的問題，作者張維合 這樣論述：

本手冊根據注塑模具設計的實際需要，兼顧基礎理論和設計實踐，系統介紹了注塑模具設計的標準、原則、設計流程及方法，並列舉了大量先進實用、全面可靠的結構範例供參考。 主要內容包括：注塑模具設計製圖標準，塑膠、塑件和注塑機，注塑模具結構件設計，注塑模具成形零件設計，注塑模具排氣系統設計，注塑模具側向分型與抽芯機構設計，注塑模具澆注系統設計，熱流道注塑模具設計，注塑模具溫度控制系統設計，注塑模具脫模系統設計，注塑模導向定位系統設計，注塑模具材料選用。 本手冊內容全面、通俗易懂，貼合生產實際，可為從事注塑模具設計和製造的工程技術人員提供説明，也可供高校相關專業師生查閱參考。

排煙與水霧系統對隧道火災影響之研究

為了解決360水冷安裝位置的問題，作者張慧蓓 這樣論述：

隧道中的安全防護研究為通風設計、撒水設備、風速(逆煙層)、延燒現象為主要研究;長隧道中多以機械通風為主，但於短隧道則以自然通風為主則較少被討論，故本研究以結構特殊的台北捷運之類短隧道來討論自然通風，而台灣因雪山隧道發生火災而重新檢視撒水對於隧道的效能，本研究以首次應用於台灣隧道水霧系統探討其效能。城市之短隧道一般以自然通風控制煙層,在高架捷運系統上則為了隔離噪音建置類似隧道之隔音牆,但因成本與結構之考量,對於頂上開口面積之設計一直未能有可遵循之依據。因此本研究選用較特殊的隧道形式來探討自然排煙以供未來都市淺隧道排煙可有設計建議之依循。研究使用FDS來模擬整個隔音屏障之隧道內設定不同熱釋放率和

不同節數車廂發生火災的情境來觀察火災產生的煙霧層對人員撤離的影響。這項研究使用了一個1000米的整個罩式隔音牆，先進行沒有排煙口的討論，發現當熱釋放率為10,20,30和40 MW時，撤離證明是無效的。然而，在屏障頂部使用不同大小的開口的情況下，且更改不同的熱釋放率進行模擬，或對乘客和車廂的數量進行了改變，設定了所有乘客可以在這些不同情況下撤離; 研究結果導出一個應用公式,其可作為設計高架MRT系統罩式隔音牆的自然通風口時可作為參考。台灣於2012年發生雪山隧道（12.6km）火災，其採用縱流式通風系統，上游之濃煙獲得控制，但仍有部份煙層進入下游及導坑，仍可能造成環境高溫及逃生危害。目前蘇花改

公路隧道將增設水霧系統以控制環境溫度，但對於撒水效應是否可達到隧道火災救災的最佳控制,亦為本研究重要目的之一。首先設計在6 m2的油池火災中，每隔5米安裝一個側壁式水霧噴嘴，壓力為3.43bar，水流速度為360 lpm，不僅能將火焰正下方的溫度降低到30秒內低於500℃，隧道頂部溫度也降至300℃以下，熱通量降至1 kw/m2以下，阻止了隨後的火災蔓延。此外，150秒後火焰的能見度恢復到25m以上。因此若使用高壓高流速之側壁式水霧系統可以不需要關閉隧道即可以隨時維護修理，同時撒水時也可噴撒到另一側牆壁，為隧道提供足夠的壁面冷卻，可有效應用於隧道的救援和保護。