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3m玻璃修補的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王靖主編寫的 汽車玻璃貼膜及玻璃修補入門 可以從中找到所需的評價。
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元智大學 光電工程學系 賴芳儀所指導 姜芷榕的 玻璃異型切割後側邊補強技術之研究 （2015），提出3m玻璃修補關鍵因素是什麼，來自於強化玻璃、二次強化、三次強化。
而第二篇論文國立臺北科技大學 土木與防災研究所 尹世洵所指導 陳威廷的 複合材料救災便橋之試驗與分析 （2013），提出因為有 輕量化、纖維複合材料的重點而找出了 3m玻璃修補的解答。
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汽車玻璃貼膜及玻璃修補入門
為了解決3m玻璃修補 的問題，作者王靖主編 這樣論述：
本書主要介紹了汽車玻璃貼膜認知、汽車玻璃貼膜環境和工具、汽車玻璃貼膜前準備、汽車不同部位玻璃貼膜、汽車玻璃種類和原料、汽車玻璃修補工具、汽車玻璃修補技術七個方面的知識。 本書可作為汽車美容技師、專業汽車維修人員、汽車貼膜技師、汽車玻璃修補技師的工作參考書，也可作為汽車職業培訓院校的輔助教材，還可使廣大車主提高對汽車防爆隔熱膜的認識水準，明明白白消費，安安心心使用。
玻璃異型切割後側邊補強技術之研究
為了解決3m玻璃修補 的問題，作者姜芷榕 這樣論述：
玻璃強化的方式區分為物理強化與化學強化，物理強化是利用溫度的變化來提升玻璃強度，而化學強化是利用離子交換法使玻璃表面強度提升。現今智慧式移動裝置因趨向薄型化與客製化，將運用到高度的玻璃仿型技術，然而這些技術加工於玻璃側邊則會造成側邊強度的下降，因此發展出二次強化製程。二次強化是將切割後玻璃側邊產生的裂紋、缺角受損區域進行修補，進而提升強化程度。本文以在二次強化後再給予側邊斷面進行三次強化，使用補強膠來補強玻璃邊緣以避免機構組裝時粉塵進入機構件與玻璃邊緣之間來回摩擦造成玻璃刮傷而降低強化程度造成玻璃容易破裂，同時在側邊斷面的撞擊有緩衝效果，避免對玻璃的損壞以維持玻璃強度。實驗中以角度27、32
、37、41、45度對玻璃作側邊衝擊測試，檢視玻璃本體的強度及受損區域。在未作三次側邊強化的玻璃在角度37、41、45時出現崩邊與破片情形，以四點彎曲測試驗証，表面應力明顯下降。而側邊斷面有作三次強化的玻璃，在上述五種角度的側邊撞擊下，四點彎曲測試的B10值皆可在500MPa以上，實驗結果顯示側邊斷面的三次強化可有效保護玻璃斷面處以承受撞擊，防止玻璃本體的損壞，以維持玻璃強度。
複合材料救災便橋之試驗與分析
為了解決3m玻璃修補 的問題，作者陳威廷 這樣論述：
臺灣近年來氣候極端，尤其是在梅雨季節與夏季颱風容易造成土石流、洪水等災害導致許多地方對外橋梁毀壞，為了盡快恢復交通，需搭設輕便橋，使災難發生時人員與汽機車能藉由輕便橋通行運送物資。以往許多橋梁建造的材料都使用鋼材，但鋼材重量太重且施工費時，若能有效利用具有高強度、重量輕的玻璃纖維複合材料取代傳統鋼材，一定能大幅減少施工時間。本次實驗組裝橋長10m橋寬3m之複合材料輕便橋，首先在分開的玻璃纖維複合材料梁之腹板接合處以鋼板及螺栓連接，其次接合下翼板、接合上翼板、支承處加勁、墊片及橋面板安裝等程序，組裝完成後於國家地震工程研究中心進行一系列之非破壞性試驗，以及極限破壞試驗以檢驗橋梁之極限承載力，此
外利用有限元素分析軟體MSC Patran進行模擬，最後並將所得之分析結果與試驗成果比對，以探討複合材料便橋數值模擬的正確性。