40呎遊艇的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

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國立中正大學 高階主管管理碩士在職專班 鄭揚耀所指導 巫峰吉的 使用者角度探討漁港多功能活化可行性分析 以布袋第三漁港規劃帆船休閒基地為例 （2021），提出40呎遊艇關鍵因素是什麼，來自於重型帆船、布袋第三漁港、漁港多功能活化、帆船休閒基地。

而第二篇論文國立成功大學 工業與資訊管理學系碩士在職專班 謝中奇所指導 詹智富的 奢侈品遊艇品牌競爭之訂價模式 （2018），提出因為有 遊艇、精品政策、客製化、賽局模型的重點而找出了 40呎遊艇的解答。

最後網站高雄市漁港公告開放停放遊艇停泊停靠數量 - 政府資料開放平臺則補充：公告開放漁港停靠遊艇最高數量、. 具符合遊艇停泊條件之實際可供停泊船席、. 未滿20呎停靠數、. 20呎至39呎停靠數、. 40呎至59呎停靠數、.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了40呎遊艇，大家也想知道這些：

使用者角度探討漁港多功能活化可行性分析 以布袋第三漁港規劃帆船休閒基地為例

為了解決40呎遊艇的問題，作者巫峰吉 這樣論述：

本國海洋漁業發展面臨過度開發與漁業資源枯竭問題，傳統漁港聚落逐漸凋零。然而這片藍色國土遼闊壯麗，擁有許多海洋遊憩資源。近年政府積極推動海洋休閒活動以促進海洋經濟永續發展，故漁港多功能活化符應現行政策與議題。布袋地區因先天優勢的地理位置，但缺乏永續的海洋與陸上的休憩規劃，無法擴大和創造更高價值的觀光經濟利益。其中布袋第三漁港因規劃不當，大多區域閒置或荒廢，故引發研究者探討動機，以使用者的角度研究規劃帆船休閒基地之可行性。經爬梳各類文獻，分析帆船休閒現況和布袋第三漁港困境與現況，並參考國際帆船休閒基地實例，針對既有從事帆船休閒者問卷調查，以帆船休閒人口與停泊布袋第三漁港意願、區位條件、吸引力條件

、帆船休閒資源、交通運輸和供應管理六項構面做量化分析，分析規劃帆船休閒基地之可行性。探討研究後得到以下結論與建議：漁源過度消耗和漁家後代的工作心態改變導致漁業衰退，漁港多功能活化創造永續新經濟生態勢在必行。大多數使用者對既有帆船停泊基地滿意度偏低，對新建功能完善的帆船停泊基地很有興趣。布袋第三漁港擁有優良基本條件，但淤沙嚴重、泊域與航道被非法漁具佔用情事、廢棄竹節漁具影響航安、活動水域與陸上的清潔欠佳、政府法令尚未完善，使得規劃帆船休閒基地窒礙難行。建議彙集各方帆船休閒力量提供政府建言，以建設完善海洋休閒環境。布袋第三漁港需要相關管理單位有所作為，讓地方人士了解發展未來漁村新興永續發展經濟生態

圈的重要，方能共同努力消除劣勢與排除威脅。海洋藍色國土是台灣未來發展的重要資源，但是非法漁具、廢棄竹節漁具、海岸髒亂和水域漂流垃圾等失序或違法的漁業行為，必需政府單位能找出相關配套辦法徹底解決。

奢侈品遊艇品牌競爭之訂價模式

為了解決40呎遊艇的問題，作者詹智富 這樣論述：

遊艇，是人們於海洋中行動，最夢寐以求的精品之一。以亞洲市場為例，目前各國正積極建照遊艇碼頭以利遊艇產業發展，對於亞洲的遊艇製造商來說是一大優勢，由於亞洲市場比起國外如歐美市場而言，還算是新興市場，對於此市場開發的亞洲遊艇廠商來說，須將如何應對，以增加遊艇市佔率的提升，嚴防國外遊艇品牌積極搶攻，對於遊艇購買的價位會依照每個船主的喜好而有所不同，遊艇製造時間會依照船型的大小長度而有所不同，以本研究為例，將會舉例一艘80英呎左右的船型，耗時大約一年製作期，經過兩個不同品牌的遊艇製造商，依據客製化的不同程度而訂製價錢，最後會依建構模型來比較其中定價差異性，而後取得均衡利益。這幾年來對於遊艇產業的動盪

起伏中，對於此類高單價的精品，本研究想藉由遊艇產業來分析消費者對於此高單價精品的購買過程中，會有什麼考慮的因素而下訂單，由於早期台灣遊艇業的訂單大部分皆來自於國外，訂單的數量遠少於歐美市場，亞洲市場是近幾年來因為周邊建設開始擴展，才漸漸有當地遊艇碼頭可供停靠，造就近年來亞洲市場遊艇的購買風潮。本文將探討遊艇消費者購買遊艇的動機與用途，進而延伸遊艇製造商會如何因應來滿足消費者的需求，經營品牌的精品政策，提供客製化遊艇的選項給消費者參考，最後會利用賽局模型來比較兩品牌遊艇於市場競爭下，經由品牌認同度與客製化程度的高低，取得定價最佳化策略。透過數據分析可知，對於遊艇廠來說，客製化程度高的遊艇廠對於未

來的遊艇市場將會占有很大的比例，製造出一艘獨一無二的超級遊艇將是船廠的未來趨勢，船廠同時也會因為客製化遊艇而提升利潤，形成客戶滿意船廠滿意的雙贏局面。透過客製化遊艇也可以展現遊艇廠工藝的優良技術，進而提高遊艇市占率，在遊艇產業中，提高附加價值遠比降低成本要來的重要多了，因為每艘遊艇皆無法複製，只有盡量維持市面上的遊艇有較高的產品差異化，來吸引且滿足船主，讓雙方達成雙贏的效果。

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