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瀝青混凝土產品階段碳足跡之不確定性分析

為了解決46噸 貨車的問題，作者李彥葦 這樣論述：

近年來國際社會對於全球淨零目標愈趨關注，2021年適逢第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)舉行，首要任務是讓世界各地政府在2030年減少至少50%碳排放，進而於本世紀中葉實現淨零排放，如果要達成減少碳排放量的目標，首先就必須針對排放源進行碳足跡評估，生命週期評估(Life cycle assessment, LCA)便是國際間用於評估環境衝擊的方法，而碳足跡(Carbon footprint of a product, CFP)則是由生命週期評估延伸而來的，指的是產品之原料開採、製造、使用、廢棄或回收等各階段的直接或間接的碳排放量，國內過往碳足跡之建置多採用傳統點估計之方式，但現今通用於

國際間之碳足跡規範中，皆要求進行評估不確定性，而碳足跡之不確定性評估研究，在營建產品中如瀝青混凝土是較不常見的，因此在面對環境議題愈趨被重視的國際情勢下，進行並增加以往較少著重的不確定性分析研究，使碳足跡評估結果能合乎國際標準並適用於國際間，已經是刻不容緩的目標。本研究以瀝青拌合廠之工程實例盤查資料，進行十種(包含相同種類但不同配比及工址)瀝青混凝土碳足跡之不確定性評估，包含19.1mm(3/4")PAC、19.1mm(3/4")DGAC-1、19.1mm(3/4")DGAC-2、19.1mm(3/4")DGAC-3、19.1mm(3/4")改質DGAC、9.52mm(3/8")OGAC-1、

9.52mm(3/8")OGAC-2、9.52mm(3/8")OGAC-3、BTB、19.1mm(3/4")CGAC；系統邊界設定包含產品階段及施工過程階段，分析項目包括原料組成有「六分石」、「三分石」、「二分石」、「砂」、「石粉」、「水泥」、「瀝青」、「改質瀝青」，原料及產品運輸項目為「大貨車」，能資源項目有「電力」、「廠內柴油」、「燃料油」；碳足跡評估利用蒙地卡羅模擬法進行機率性不確定性分析，並以敏感度分析關鍵參數貢獻的程度。本研究結果包含各種類瀝青混凝土包含不確定資訊之碳足跡，經蒙地卡羅機率參數不確定性分析在90%信賴區間內；開放級配瀝青混凝土中，不確定性最高者為19.1mm(3/4")

PAC，變異係數(CV)為0.2333，但其碳足跡之中位數為89.12 KgCO2e/t，是當中最低者；密級配瀝青混凝土中，不確定性最高者為19.1mm(3/4")改質DGAC，變異係數(CV)為0.1950；而相同種類但不同配比及工址之瀝青混凝土之比較如19.1mm(3/4")DGAC-1、DGAC-2、DGAC-3以及9.52mm(3/8")OGAC-1、OGAC-2、OGAC-3，其不確定性結果並未有明顯之差異，推估原因為其原料運輸及產品運輸雖為前三排名之不確定性貢獻占比，但其與最高占比之瀝青&改質瀝青在貢獻程度與關聯性有較大差異，整體分析結果顯示評估之瀝青混凝土碳足跡之不確定性最大貢獻

來源主要為改質瀝青、瀝青、產品運輸、原料運輸、六分石；綜合十種瀝青混凝土之碳足跡不確定性分析之結果，本研究認為本土化數據之多寡對於參數不確定性影響相當顯著，而含不確定性資訊之碳足跡結果除提升決策者之判斷面向且為了合乎國際趨勢，是相當必要且具效益的。

軌道車輛碰撞分析

為了解決46噸 貨車的問題，作者丁鍵曜 這樣論述：

台灣正在發展軌道列車方面的專業技術，期能建立具備設計與生產製造的能力。車身是關鍵系統之一，本研究依據法規標準，分析探討軌道車輛車體結構碰撞安全。本文中建構車身結構模型，並根據歐洲軌道列車碰撞法規EN15227與軌道列車相關事件，模擬四種碰撞情境，包括一、滿載列車以36 km/h相對速度撞擊另一輛相同規格的空載列車；二、滿載列車以36 km/h的相對速度撞擊另一輛相同規格的滿載列車；三、滿載列車以80 km/h的速度撞擊停於行徑路線上的一輛15 ton障礙物；四、滿載列車以參考列車設計的最高營運速度130 km/h行駛撞擊剛性牆。並在完成法規模擬後擷取車頭潰縮區域部分，針對駕駛員在不同速度下遭

受衝擊後的行為進行討論。研究結果顯示，在情境一與情境二中，結構變形的部位集中於車頭前端及車尾連接的部分，結構前端撞期後有460 mm的變形量。情境三碰撞15噸障礙物，因為障礙物被碰撞後彈起並撞擊駕駛室車窗結構，侵入駕駛室，未來設計可以針對此部分進行強化；情境四以營運速度撞擊剛性牆，變形量明顯侵入安全生存範圍，未來設計需要做進一步改善。