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國立中興大學 環境工程學系所 廖文彬所指導 楊仁泊的 垃圾焚化飛灰重金屬無害化處理技術之研發 （2012），提出5.5代 cr v 社團關鍵因素是什麼，來自於焚化飛灰、電動力、電沉積、電解氧化誘捕、電解混凝、Friedel’s salt。
而第二篇論文淡江大學 企業管理學系碩士在職專班 洪英正所指導 吳建衛的 休旅車休閒族群消費與消費後相關行為之研究 （2007），提出因為有 消費延伸行為、人格特質、生活型態、人際關係、自我概念、休旅車使用行為的重點而找出了 5.5代 cr v 社團的解答。
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垃圾焚化飛灰重金屬無害化處理技術之研發
為了解決5.5代 cr v 社團 的問題，作者楊仁泊 這樣論述：
國內24座大型垃圾焚化廠，每焚化1公噸的垃圾，約產生157公斤的焚化底渣以及38公斤的焚化飛灰(含反應生成物)。本研究採用水洗、酸萃取以及電化學方法處理飛灰，期望能得到去除飛灰中有害重金屬最佳的組合處理方式。本研究先進行水洗飛灰的實驗，得到最佳的液固比(L/S)為20~25/1。且水洗能從飛灰中去除大量溶解性的鹽類(KCl, NaCl, SiCl4, CaClOH)以及CaSO4，此可由XRD晶相分析而得到證實。水洗後飛灰重量減少約38%；而以0.5 N HNO3萃取飛灰重量減少約68.6%。中型爐飛灰可溶解性氯鹽含量介於2.3~11.2%；大型爐則介於16.0~25.5%。一次線性迴歸焚化
飛灰水洗液中氯鹽與導電度結果顯示，線性迴歸係數r2值均高達0.98以上。可見每座焚化廠皆有一條飛灰水洗液特性氯鹽與導電度的ㄧ次線性關係式。本研究採用水洗飛灰最佳操作參數液固比(L/S)為20/1的條件，進行七種不同電化學程序處理飛灰，包括有直接電動力(DEK)、結合水洗及電動力(WEK)、電沉積(ED)、結合酸萃取及電沉積(Acid+ED)、鋁陽極電解氧化(Al/EO)、鋁陽極電解混凝(Al/EC)以及氧化銥電解氧化(IrO2/EO)等方法。分析方法主要包括：pH、導電度、氯鹽、重金屬鉛(Pb)、銅(Cu)、鉻(Cr)、鎘(Cd)的毒性特性溶出程序(TCLP)試驗分析、重金屬序列萃取分析、能量
分散光譜(EDS)的元素組成分析以及X光粉末繞射(XRD)的晶相分析等。WEK、ED、Al/EO法等技術處理飛灰後，能將飛灰中的重金屬由較弱的鍵結型態轉變成為較強相態，使得飛灰中重金屬能穩定而通過TCLP的法規標準值；亦即此類技術可以穩定(Stabilization)住飛灰中的有害重金屬。然而DEK以及IrO2/EO法，卻無法將有害重金屬穩定，無法通過TCLP的法規標準。以液固比(L/S) 0.5 N硝酸進行飛灰酸萃結果顯示，無機離子Cl、Pb、Cu的萃出率(Leaching percentage; Leachability)分別達到87.6、59.4、77.0%。採用結合Al/EO及Al/E
C (Al/EO+Al/EC)法等串聯式組合處理技術，可得到處理飛灰程序的最佳組合。以Al/EO的非直接電解氧化法處理飛灰，具有與水洗相同的功能，能將KCl, NaCl, SiCl4, CaClOH, CaSO4全部洗出，使飛灰成功改質，產生能誘捕及吸附重金屬轉成較穩定且含不溶解性氯鹽的Friedel’s salt (3CaO．Al2O3．CaCl2．10H2O)產物；Al/EC法處理廢液，成為乾淨可再循環使用處理飛灰的回收水。此組合法處理每公噸飛灰所需電力成本約為新台幣4,622元，顯示頗具再利用商業化的價值，且本研究並提出Al/EO技術處理飛灰產生Friedel’s salt的反應機制，以
及Al/EO+Al/EC組合法處理飛灰商業化的初步構想。
休旅車休閒族群消費與消費後相關行為之研究
為了解決5.5代 cr v 社團 的問題，作者吳建衛 這樣論述：
自從政府實施周休二日以來，帶動了國人休閒生活習慣的改變，從走馬看花的遊覽車旅遊型態，漸漸轉變為暢遊主題樂園或是與車友結伴出遊的型式居多（廖世平，2002）。休旅車業者也順勢推出各式的促銷活動，並與各休閒業者或其他相關休閒活動結合，也因此自從休旅車主購買了休旅車並開始接觸了這類型的活動之後，便容易產生了一些類似增加與家人出遊次數、增加每月消費支出、改變興趣或嗜好等消費延伸行為上的差異。根據交通部2007年「自用小客車使用狀況調查報告」指出，台灣地區自用小客車共有約554萬輛，其中休旅車約為81萬多輛，佔所有車輛總數的14.7%。由於休旅車越來越受歡迎，坊間有關休旅車的團體及活動也越來越多，所以
近來也有許多像是：轎車使用者換購休旅車之消費行為研究（黃泓傑，2005）、擁有者關係與人格特質對品牌對社群活動的影響—以休旅車為例（張瓏耀，2003）、休旅車消費者購買決策的型態及行銷策略研究（陳鑑汶，2002）等文章都有討論到並指出休旅車主的消費行為、生活型態或人格特質都有相當程度的差異。本研究使用SPSS統計軟體對休旅車主所蒐集的183份有效問卷，將人口統計變項、人格特質、生活型態、人際關係、自我概念及消費延伸行為等變項，進行描述性統計、因素分析、信度分析、集群分析、卡方統計、變異數分析等統計分析，得出的結論為：1. 部分的人口統計變項對休旅車的使用行為有顯著的差異。2. 休旅車主的休旅車
使用行為對生活型態以及消費延伸行為也有顯著的差異。由此可知，消費者對於所消費的產品使用程度不同，所發展出的消費延伸行為便會有差異。「消費延伸行為」這個名詞先前並未被廣泛討論過，但經過本研究分析之後，消費者因為使用所消費產品的程度不同所發展出的消費延伸行為，確實有其研究價值。現在的企業為了發揮更好的經營能力，不斷的向垂直及水平作整合，若是業者能為所生產銷售的產品加以研究分析該消費族群的延伸行為，想必一定能開發出更多的相關產品，並且能整合更多相關的產業作結合，以達到整合後的最大效益。