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南臺科技大學 光電工程系 許進明所指導 劉彥齊的 多層預裂型ITO薄膜彎曲裂化對水氣穿透率影響之研究 （2021），提出50W車機關鍵因素是什麼，來自於氧化銦錫、彎曲機械強度、水氧穿透率。
而第二篇論文國立宜蘭大學 電機資訊學院碩士在職專班 黃旭志所指導 林揆理的 以國內長隧道探討運用科技執法系統之研究 （2021），提出因為有 自動化、系統化、辨識演算法的重點而找出了 50W車機的解答。
50W車機進入發燒排行的影片
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多層預裂型ITO薄膜彎曲裂化對水氣穿透率影響之研究
為了解決50W車機 的問題，作者劉彥齊 這樣論述：
軟性有機發光二極體(OLED) 具有輕、薄、可彎曲、不易脆裂等等符合人性化的優勢，能融入如軟性太陽能電池(Solar Cells)、汽機車車燈、穿戴裝置、區域照明等應用，ITO透明導電膜被廣泛使用的，但是在過度彎曲時會因為應力與應變產生龜裂，造成其電性劣化且不穩定，而裂紋也會對阻氣產生影響，因此開發具優良彎曲機強度且具有一定阻氣能力的透明導電膜是必要的。 本研究欲藉由使用預裂型ITO薄膜分析薄膜彎曲裂化與水氣穿透情形之關係。研究方法是製作5層的預裂/堆疊ITO薄膜，總厚度為200nm，在鍍膜過程中使用彎曲鍍膜，並對每一鍍層進行預裂，彎曲鍍膜半徑設計為6~12mm，而預裂半徑也設定為6
~12mm，完成後之5層預裂型ITO薄膜進行150 oC 1hr的熱退火，量測動態彎曲測試ITO膜的阻抗，使用光學鈣測試法觀察薄膜劣化之水氣穿透情形，並由隨時間變化之光穿透率計算WVTR值。 研究結果顯示，當5層預裂型ITO薄膜的預裂半徑(PC)與鍍膜彎曲半徑(SC)為 PC/SC=8mm/8mm時，ITO薄膜可以得到最佳的彎曲機械強度，在1000次半徑13mm的彎曲測試後，其電阻值變化率(ΔR/Ro)可以由單層99%下降到30%，在光學鈣測試法的觀察中得知，5層預裂型ITO薄膜的水氣穿透路徑主要為裂痕，而且裂痕的密度越高鈣膜氧化速度越快，顯示裂痕密度與水氣穿透率有相對應性，在PC/SC
=10mm/10mm條件下的WVTR值為9.04 〖×10〗^(-1) g/m²/day相比單層 1.31 g/m²/day，水氣穿透率有下降的趨勢，所以使用五層預裂型ITO有助於同時改善彎曲機械特性與阻氣率。
以國內長隧道探討運用科技執法系統之研究
為了解決50W車機 的問題，作者林揆理 這樣論述：
蘇花改隧道是屬於封閉式道路，若發生事故或是火災等，會導致救援困難，為避免民眾超速釀禍，目前蘇花改每個長隧道都有裝置科技執法系統，通車不僅帶來的便利，更需要遵守各項行車規定，而在科技的進步下，從以前人力方式取締違規，到現在的自動化、系統化及數位化等方向建置，不僅大大減少人力成本，更是提升了執法的嚴密性。 因此本論文主要探討如何在長隧道內評估建置執法系統及後續效益；系統包括前端設備、偵測系統及資料處理等，透過辨識演算法及建置系統架構概述整套系統，其中工程內容所遇技術困難，經循序圖、流程圖等圖形來描述及溝通需求，惟欲釐清問題及瓶頸，將針對系統整體架構進行分析是本研究目的之一，並經廠商
授權書同意，可將相關資料作為論文使用。 另外本系統之車牌辨識，因隧道環境及攝影機架設角度等問題，會有少數不清楚的模糊車牌，本研究針對該問題進行研究，利用影像處理、高斯模糊等技術理論，將照片特徵加強，以加強車牌號碼字元辨識。