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公車捷運系統(BRT)之營運效益探討 — 以中壢桃園公車路線為例之系統模擬應用

為了解決518公車路線圖的問題，作者張菀庭 這樣論述：

各國空氣汙染日益嚴重，為了降低汙染對環境帶來的衝擊，各地逐漸出現共享的消費模式。政府規劃推動公車捷運系統，作為大眾運輸系統接駁運輸工具之一，減少排放氣體排放量以達節約能源，以落實低碳生活。本研究以公車捷運系統(Bus Rapid Transit System，BRT)作為改善桃園中壢1路公車營運效益的替代方案，利用Arena模擬系統呈現乘客上下車的乘車情況，最後用成本效益分析之相關模型，探討公車捷運系統的建設是否可以改善公車營運效益。本研究數據模擬結果顯示，改善方案的乘客等待時間為平均等待時間為0.04小時、平均服務時間為0.02小時，透過成本建構模型分析總興建成本之差異值為734,560,

000元，總資產成本差異之現值為935,686,640元，總效益成本差異值之現值為7,310,317,493元，最後差異比為4.3767。雖然差異比大於1，但重大經濟建設的效益評估年限大部分約為二十年至三十年期間，需透過敏感度分析，假設總建設成本之差異值±20%幅度進行變動，資產總成本差異值之現值與總效益差異值之現值為不變，結果顯示差異比皆大於1，表示本研究以桃園中壢1路公車路線更改為公車捷運系統營運模式即使經過二十年後還是符合重大建設的經濟效益，因此桃園中壢1路公車未來是可以考慮改善為公車捷運系統的營運方式。