521公車回程的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

多路線市區電動公車充電排程之研究

為了解決521公車回程的問題，作者邵鏡芳 這樣論述：

　　隨近日全球暖化嚴重，各國為解決環境污染問題皆積極推行公共運輸電動化，然而電動公車之特性導致推行營運現仍存許多挑戰，如：續航里程限制、充電器數量不足、系統設置成本過高等等。本研究之目的為針對一搭配快速充電設備之電動公車系統，發展一套混合整數規劃模式，提出良好的充電排程與設施規劃，使電動公車業者能使用相同排程表日復一日妥善營運。　　本研究之最佳化模式係以最小化電動公車營運成本為目標，求解出良好的電動公車充電排程以及系統最佳充電器數量。其貢獻為加入考量三項要素：一為使電動公車於高電量時充電時間由固定快速充電5分鐘放鬆為彈性，二為加入考量夜間充電使電動公車能日復一日以相同班表營運，三則將公車營運

模式設計為混合調度，並實例應用於人口密度高且公車發車頻率高之臺灣市區。　　本研究藉蒐集PTX中之車機資料取得高雄G客運之電動公車營運班表，並利用該客運實際營運路線進行實例測試。求解結果顯示本研究求解出之排程表確實讓各車更效率地進行充電，車輛回程至進行充電幾乎無需等候，亦可使系統所需之充電器數量降至最低，顯示其電動公車排程更為效率。

市區公車誤點時間與旅行時間模式之研究

為了解決521公車回程的問題，作者陳凱斌 這樣論述：

對於搭乘固定班次之公車路線的通勤、通學者而言，在有一段長時間候車及乘車經驗後，自然會在心中產生班車經常到達的時刻以及在車上經常的旅行時間，該時間可為乘客評斷班車是否準點的標準。過去研究對此方面未有太多著墨，因此各種可能影響班車到站以及行駛時間的因素其影響程度未有明確的資料可供參考。本研究擬針對此方面進行探討，選擇台北市以及台中市各一條市區公車路線為研究對象，期望了解不同時點及行向等各變數影響班車誤點時間以及旅行時間的程度。由於資料來源不同，因此台北部分將簡單以模式進行檢驗，而台中部分則較深入進行研究。 台北部分以少數實際資料為基礎，以設定數個可能影響行車時間之變數以及其影響程度之方式模

擬一週各班次行車資料，並採用衡量一種狀態維持時程的統計方法－存活加速失敗時間模式來進行誤點時間以及等候時間之模式，藉此驗證模式與創造之資料本身有良好的契合度。而台中部分為本研究之重點，係派遣調查員乘車記錄25路公車一週各班次行車之各項資訊做為資料來源。為了解不同時空區隔的影響差異，假設平日與假日、去程與回程，其他非時空變數在誤點時間以及旅行時間均有不同的影響程度；這些其他變數包括站別順序、停站次數、遭遇紅燈延滯次數、車多時遇紅燈剛轉綠燈無法起駛延滯(簡稱綠燈時遇車多延滯)次數、上下車人數、尖離峰、上一班車回站是否晚點等。因班車實際運轉較乘客認定準點之時間早或晚到的情形分佔各半，為進一步了解影響

早到與晚到的因素，分別以早點及晚點二種模式探討準點；此外二元羅吉特模式則可分析整體資料早點或晚點的傾向。本部分誤點時間以及旅行時間共有二十四個模式，並分別以散佈圖及累積機率圖驗證模式。 旅行時間模式之結果指出，不同站別的影響最為顯著；遭遇紅燈延滯次數以及綠燈時遇車多延滯次數次之；回程顯著變數較去程多；平日去、回程顯著變數較假日去、回程多；上一班車回站是否晚點則為全部不顯著的一項影響變數。而誤點時間模式中，平日去、回程綠燈時遇車多延滯次數、上下車人數、尖離峰、上一班車回站是否晚點皆不顯著；假日顯著變數較平日多，各變數影響去程較回程顯著，此兩項比較均與旅行時間模式相反。而無論誤點時間或旅行時

間，羅吉特模式結果皆較傾向於晚點，顯見晚點情形較普遍。