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國立東華大學 運籌管理研究所 陳正杰、康照宗所指導 林宜璇的 以金字塔DEA模式衡量我國公路公共運輸系統之永續績效分析 （2020），提出568公車動態關鍵因素是什麼，來自於績效評估、差額變數基礎、網絡資料包絡分析法、非意欲產出、永續運輸、公路公共運輸。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 林泰誠、劉穹林所指導 陳譽中的 以層級分析法評估定期航運公司運力擴充之考量因素 （2020），提出因為有 定期航運公司、運力擴充決策關鍵影響因素、層級分析法(AHP)的重點而找出了 568公車動態的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了568公車動態，大家也想知道這些：

以金字塔DEA模式衡量我國公路公共運輸系統之永續績效分析

為了解決568公車動態的問題，作者林宜璇 這樣論述：

面對綠色浪潮持續高漲，目前仍非常依賴化石燃料之公路公共運輸，一直是永續運輸議題之關切對象，已經有多項運輸績效評估之研究，分析與檢討其溫室氣體排放，希望在運量與效率提升之同時，也能增進消減環境成本之效能。此外，順應現代化國家發展目標，「人本交通」、「智慧運輸」等運輸概念逐漸白熱化，現今交通運輸已涵蓋許多層面，無法側重環境、經濟、社會等其中單一面向評斷其表現。然而，至今有關運輸績效評估之研究，仍以營運效率進行衡量，至於有考量永續觀點之研究，大多探討單一面向，整合環境、經濟、安全和公平等各永續面向之多指標架構作為分析依據，推展至公路公共運輸議題之研究仍十分鮮少。本研究建構兩階段多指標SBM-NDE

A模型，納入營運面、環境面、經濟面、安全面及公平面等永續評估指標，透過量化方式分析業者之生產效率(Productive Efficiency)及服務效能(Service Effectiveness)兩個階段營運績效，了解效率活動彼此間之連結性與變化，以及將營運過程中可能產生的外部效益或外部成本納入考量，且判斷是否有過多投入或過少產出之情形，最後提出兩階段多指標金字塔績效評估架構，整合各評分績效值進行分析比較，提出適當之營運效率改善決策，進而作為業者調整其投入與產出間配置之重要參考依據，使公共運輸系統朝永續方向繼續發展。其中在環境面納入空氣汙染量之非意欲產出變數；在安全面納入肇事程度之非意欲產出

變數。本研究將以公路公共運輸業者為實證研究對象與範圍，並從臺灣各監理所及多家業者取得資料，為七家公路公共運輸業者於2016年至2019年之營運資料，共有28個受評決策單位(Decision Making Unit, DMU)，接著根據所蒐集到之資料，進行四年期公司別永續運輸績效評估分析。

以層級分析法評估定期航運公司運力擴充之考量因素

為了解決568公車動態的問題，作者陳譽中 這樣論述：

在定期航運市場中，市場之變化之快令大部份定期航運公司之主管必須要時時刻刻地關注航運市場之動態，定期航運市場牽一髮而動全身。本文主要就市場上主要的定期航運公司之立場，分析定期航運公司運力擴充決策關鍵影響因素之問題。由於新造船舶造船時間冗長、船價波動激烈與二手船舶市場流動性低，故造成擴充船隊時機難以確切掌握，因此運力擴充決策為定期航運公司最重要之風險評估要領。本文首先參考過去相關文獻並進一步分析定期航運公司運力擴充決策關鍵影響因素，接著採用層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)，從定期航運市場、定期航商營運能力、財務管理之考量以及船舶狀況與規格為主要評估構面

，再從上述四項評估構面中細分出二十項評估準則以構建層級分析架構，以國內外主要定期航商之相關主管和以此做為主要研究領域之學者專家做為受訪及問卷發放對象，分析定期航運公司運力擴充決策關鍵影響因素及其影響程度，並選擇適合之運力擴充方案。研究結果如下：定期航運公司運力擴充決策評估構面以「定期航運市場」最為重要，其次依序為「航商營運能力」、「船舶狀況規格」與「財務管理考量」；就評估準則而言，以「市場景氣預測」最為重要，其次依序為「策略聯盟影響」、「市場運價高低」、「貨物攬收能力」以及「購置船舶時機」。不同屬性與背景之群體，對特定因素重視程度或有顯著差異。　　以上研究結果可提供定期航運公司做為定期航運公司

運力擴充決策之依據與運力擴充方案評估。　關鍵詞：定期航運公司、運力擴充決策關鍵影響因素、層級分析法(AHP)

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