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國立臺北科技大學 車輛工程系 林百福所指導 張文煙的 改型植物脂肪酸油酯機油之探討 （2018），提出5w 40 全合成機油關鍵因素是什麼，來自於蓖麻油、潤滑油、燃料消耗率、制動平均有效壓力。

而第二篇論文長榮大學 職業安全與衛生研究所 何三平所指導 應正儀的 油類熱特性之分析與探討 （2006），提出因為有 熱特性、閃火點、穿透係數的重點而找出了 5w 40 全合成機油的解答。

最後網站【日本獨家】AUTOBACS Engine Oil 5W40 SN/CF 1L 全合成 ...則補充：安托華獨家日本原裝進口100%全合成機油○SAE黏度：5W-40 ○API規格：SN/CF ○容量：1L ○5W-40擁有CF性能，柴油引擎也可使用。 當機油高負荷的連續運轉時，可抑制劣化 ...

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早前介紹過綿羊專用的MB機油；由於MB機油加入減磨劑（Friction Modifier），藉此加強機油的潤滑度，從而降低機件磨擦，能夠讓使用CVT無段變速的綿羊仔更省油好力。然而將MB機油應用於採用CVT及濕式多片離合器傳送馬力的YAMAHA TMAX，由於MB油太滑關係，很大機會導致濕式離合器打滑，使馬力無法釋數傳到後輪，造成車子乏力及浪費汽油。因此TMAX必須使用給轉檔車使用的機油，或包裝盒上印有MA規格的機油。而今次介紹的MOTUL SCOOTER POWER 4T 5W-40機油是針對大馬力綿羊開發，除了適合TMAX使用之外，並適合所有使用CVT無段變速的綿羊使用。

在用家分享使用感受之前，先講下TMAX的構造；雖然TMAX屬於綿羊，但她是一部大馬力的跑羊，結構與一般的綿羊好大分別，而YAMAHA為了讓更多馬力傳到後輪，避免馬力過度流失，所以就為TMAX研發專用的兩段式傳動系統。

而所謂的兩段式傳動，就是利用傳統綿羊仔的CVT無段變速V型皮帶，連接轉檔車的濕式多片離合器，即係極力子，最後通過皮帶將馬力傳到尾轆，這個特別的設計讓TMAX能夠做到與街車或跑車相同的構造，能夠配置尾搖臂，再者TMAX已經使用鋁合金車架，這是TMAX如此好飛的原因。而一般綿羊卻沒有濕式多片離合器，單靠CVT無段變速傳動，有利成本控制。

在機油使用方面，不管是一般採用CVT無段變速的綿羊，又或者好像TMAX既有CVT無段變速配濕式多片離合器，都可以採用MA規格的機油，用油分別不大。但近年油公司針對一般綿羊，推出專用的MB油，早前我們也介紹過MOTUL 4T SCOOTER EXPERT LE，由於這種機油無需理會濕式多片離合器是否打滑(因為綿羊沒有濕式離合器，只有乾式離心離合器)，所以機油製造商在機油調配過程中，專注保護引擎機件同埋潤滑度開發，並加入早前提到的減磨劑（Friction Modifier），所以用起來好爽，性/價比頗高。

可是MB油不宜給濕式離合器的TMAX使用，原因濕式離合器由多塊離合器磨擦片組合，而所謂濕式，就是離合器浸在機油內，可以把熱力帶走，也可以清潔金屬紛。在轉檔車中，離合器的作用是切斷引擎輸到後輪的馬力，好讓等騎士轉檔及打入控檔，可是車子在行駛中，離合器磨擦片一定要互相咬緊，否則就會發生打滑，即係洗極力子，引擎會有空轉，馬力無法傳到後輪。

雖然TMAX不用轉檔及打入空檔，可是離合器摩擦片也必須要咬緊，然而綿羊專用的MB油太滑，用在TMAX身上會發生跣極力子，因此最好使用MA規格的機油。

而今次介紹既Scooter Power 4T全合成機油，就係針對大馬力4衝羊，在市區經常停車開車，快少少車速行駛環境開發。5W代表抗冷能力，在凍天著車的確比10W爽好多，而40代表機油高溫下的耐熱能力，這是香港騎士常用的粘度，而車主的試用感受，請睇片。
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改型植物脂肪酸油酯機油之探討

為了解決5w 40 全合成機油的問題，作者張文煙 這樣論述：

全球環保意識抬頭與能源緊縮，因此增加燃料之轉換率之研究與燃料噴射系統之研發為現行主要降低油耗之研究方向，而在本研究中以改變引擎之潤滑油，探討引擎潤滑對燃料消耗率與制動平均有效壓力之影響。 本研究使用台灣石油股份有限公司生產之國光牌特優級SJ/CD 15W-40車用機油與路寶馬萬能限公司生產之HYPERION6000 CF-4 5W-40機油添加80ml LUPROMAX EA機油添加劑，使用於單缸柴油引擎進行實驗。實驗結果顯示，路寶馬萬能限公司生產之HYPERION6000 CF-4 5W-40機油其BSFC平均值都高於台灣石油股份有限公司生產之國光牌特優級SJ/CD 15W-40車用

機油。根據以上實驗結果，我們了解蓖麻油添加劑是一種可提升引擎潤滑能力的良好添加物，是值得被推廣使用的。

油類熱特性之分析與探討

為了解決5w 40 全合成機油的問題，作者應正儀 這樣論述：

本研究針對市面上所販售之超級柴油、二行程與四行程機油、食用油共十一種油類，分別進行熱特性之實驗分析與探討。首先，在研究中以潘-馬氏密閉式手動閃火點測定儀量測各油類之閃火點。結果顯示油類之閃火點溫度可大致歸納為三大類，第一類為超級柴油與二行程機油，第二類為四行程機油，第三類為食用油。其中，又以四行程機油與食用油的閃火點溫度最高又較為接近。閃火點一般作為評估液體物質危害性的主要依據，當液體物質的閃火點溫度愈低時，表該物質所會發生火災及爆炸的可能性與危害性也越高。因此，於本實驗油類當中，二行程機油與柴油屬於火災爆炸風險較高之物質。研究中使用圓錐量熱儀加熱油類，並置入熱電偶並連接資料擷取系統配合虛擬

儀控程式語言紀錄實驗之結果，量測油類以不同熱通量條件加熱時，其表面與下層之溫度變化情形，並將實驗值分別與各熱傳理論之理論值相互比較，並探討油類熱傳情形以及各熱傳理論對於預測油類溫升變化之適用性。根據本研究中驗證各熱傳理論之適用性，結果發現：Tewarson的熱傳理論值與本研究中的實驗值相去甚遠，此因Tewarson之熱傳理論主要乃是針對預測加熱固體材料之溫度變化，故其適用性會較差，反觀Modak與Putorti的液體熱傳理論值則較趨近於實驗值，但對於預測液體表面的溫升情形仍不甚理想。並且Modak與Putorti所提出之建議參數值範圍為適用於液體溫度在100至300℃之間，此適用溫度範圍稍嫌太

廣；是故，於液體熱傳理論當中之建議參數值實有需修正至更精確之必要性。然而，抑或是因為實驗中使用抽風排氣設備，導致加熱油類時所量測到的油類表面溫度實驗值結果比Putorti預測溫度理論值低，此誤差原因有待日後進行更詳細與更深入之研究探討。最後，於研究中修正液體表面的穿透係數（γ）後，代入Putorti提出之預測液體溫升理論公式中，並依據實驗中所量測油類之閉杯閃火點溫度結果，歸納提出以方程式y=0.0004x+0.5084修正油類於不同閃火點範圍內之液體穿透係數，將可得到對於預測油類溫升曲線有較佳預測性之參數。

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